请教IC烧录code值被改写的不良原因
最近在处理一件PCBA上的IC烧录code值被改写的异常。我们在投产此机种的PCBA时，突发Flick不良。就是不能调节Flick电压。测量不良品的电压值（7.2V左右），发现在规格值内（5.9~7.86V），但是比正常的电压（6.85V左右）偏高。厂商带回解析发现里面烧录的code值被改写。问他为什么，他说只要调节VCom电压，就可能被改写。具体是什么原因，他也说不清楚。小量试的时候就发生过2pcs类似被改写的异常，最后设计RD也没给出最终结论来。不知道大家有没有遇到类似的问题？原因到底是什么？参考一下，谢谢！ 收起阅读 »
能测出你的真实年龄----不灵不要钱！！！
天气: 晴朗心情: 高兴能测出你的真实年龄----不灵不要钱！！！这是个神奇的测试，马上知道你的年龄，想隐瞒都不行哦！ 请一面读一面做： （1）首先，挑一个数字（0——7）表示每个星期想出去走走的次数； （2）把这个数字乘上2； （3）然后加上5； （4）再乘以50； （5）如果你今年的生日已经过了，把得到的数目加上1756，如果还没过，加1755； （6）最后一个步骤，用这个数目减去你出生的那一年。 现在你会有一个三位数的数字。第一个数是你一开始选择的数目（也就是每个星期你希望出去走走的次数 ），接下来的两个数字就是你的年龄（承认吧). 收起阅读 »
一个关于文件修订的讨论
天气: 晴朗心情: 高兴一个关于文件修订的讨论各位QMS管理的朋友，请大家给我出个意见。有这样一个件事。我们公司现在正在对文件进行修订，但在修订过程中有一个部门出现一些问题我不知如何对应才好。事情是这样的，生管部与市场部门要合并成一个部门生管部（市场部归纳入生管部内）他涉及的程序文件有四个《客户满意度与沟通程序》《客户要求评审程序》《订单处理业务程序》《生产管理业务程序》，其中前三个是以前市场部用的后面一个是生管部用的。现在生管部的部长想把四个程序全部综合在一起，但是这样来就显得很拢统，让人看起来不是哪么明白清楚。我的建议是把《客户满意度程序》作成一个，把《客户要求评审程序》与《订单处理业务程序》作成一个，生产管理业务程序作成一个，然后把相应的字眼取消掉（把所有市场部字眼改成生管部营业组）。但是该部门部长就是不同意，要写在起。各位能不能给点意见，对这样的文件修订有什么看法，还没有没有其它更好的修订方法。期待大家的参与回复！！！ 收起阅读 »
[讨论]三年一大審要做哪些工作.
天气: 晴朗心情: 高兴我們公司今年6月份要進行三年一大審的認證工作.想請問教各位高手們,我們要做哪些工作.是不是所有程序文件都要重新變更發行.還有其它什麼工作需要進行呢.請大家討論一下...
供应商质量表现考核
天气: 晴朗心情: 高兴供应商质量表现考核
针对经常用到的，和自己的体会，供应商绩效考核总结为下面几个方面，我把对供应商问题的抱怨书定义为C&CAR（COMPLAINT AND CORRECTIVE ACTION REPORT）。
1、 C&CAR：当出现较大质量问题时，我们可以用该方式与供应商进行沟通，其中C&CAR包括的内容为：问题描述、短期措施、原因分析、长期措施、跟踪验证、关闭等几个方面。应该规定C&CAR的关闭周期。C&CAR当中应该规定供应商回复短期（长期）措施的最长时间，如10天，关闭日期为30天等等。
2、 PPM：对供应商的物料进行使用，使用过程中发现不合格品则隔离，同时统计数据，计算该产品或该供应商的总体PPM，对于超过规定指标的供应商，发布C&CAR。
3、 抽检：定期安排适当的人员到仓库中对物料进行抽检，若抽检不合格，则根据实际情况发布C&CAR。
4、 重大质量问题，如造成批量返工（可以规定一个批量的定义，如50件），应该立即发布C&CAR。
5、 供应商质量保证体系的监督认证。如不能及时进行监督认证，则发布C&CAR。
6、 如因质量问题导致生产线停线，则以停线时间来进行考核。如果公司内部没有形成批量生产，则以耽误发货时间来进行考核。可以定义为天，比如耽误一天罚款多少钱。完全有可能因为供应商质量问题导致的交期推迟而影响了整体上的销售业绩，或者您的客户会因为交期的问题而取消与您的合作，或者因为您交期的问题而导致您被您的客户考核罚款。根据公司的实际情况来进行制定，或供应商的实际情况来进行制订。
7、 质保索赔率：有些质量问题在现场无法发现，但是提供给客户以后，就会暴露。针对这种售后问题，要采用售后索赔的方式来追溯到您的供应商，从而进行考核。该索赔的内容应该包括产品本身的价钱以及损失的其他费用——包括鉴定、管理费等等。
8、 现场服务：有些供应商出现质量问题，可能会出现现场服务情况，如挑选等等，针对服务的态度以及服务的效果进行考核。必要时发布C&CAR。
9、 现场响应：对于出现质量问题的供应商，要求他们必须及时进行响应，可以规定响应时间，若不能完成，则进行考核，必要时发布C&CAR。
10、 MS（MONITOR SHIP）定义为监控发运，对于出现多次C&CAR而没有解决的质量问题，进行MS，要求供应商质量负责人在每一个发运的物料上贴固定标识，同时签字确认，以质量负责人的身份担保该产品系合格产品。若如此仍不能解决，则考虑是否需要继续业务合作的问题。MS期限可以考虑为一个月或两个月，即连续一到两个月没有出现同样的质量问题，则关闭MS。
11、 过程审核（PCPA）；定期对供应商进行过程审核，若不能达到规定的分数，则发布C&CAR。在规定期限内若不能及时完成过程整改，则发布MS。
12、 擅自更改产品（图纸）状态的供应商，发布C&CAR。
物料送错同样纳入质量问题当中，包括标签贴错等等。
将供应商的质量分数定义为100，每发布一次C&CAR，则扣掉20分，每发布一次MS，则扣掉质量分数50分。同样，对于多家供货的供应商，每发布一次C&CAR，则取消其计划量的20%，这些份额归其余厂家分担。每发布一次MS，则取消其计划量的50%。当纠正措施验证关闭后，恢复其供货比例。同时，每年以C&CAR数量最少的供应商为优秀供应商，向其发布荣誉证书等以资鼓励。 收起阅读 »
针对经常用到的，和自己的体会，供应商绩效考核总结为下面几个方面，我把对供应商问题的抱怨书定义为C&CAR（COMPLAINT AND CORRECTIVE ACTION REPORT）。
1、 C&CAR：当出现较大质量问题时，我们可以用该方式与供应商进行沟通，其中C&CAR包括的内容为：问题描述、短期措施、原因分析、长期措施、跟踪验证、关闭等几个方面。应该规定C&CAR的关闭周期。C&CAR当中应该规定供应商回复短期（长期）措施的最长时间，如10天，关闭日期为30天等等。
2、 PPM：对供应商的物料进行使用，使用过程中发现不合格品则隔离，同时统计数据，计算该产品或该供应商的总体PPM，对于超过规定指标的供应商，发布C&CAR。
3、 抽检：定期安排适当的人员到仓库中对物料进行抽检，若抽检不合格，则根据实际情况发布C&CAR。
4、 重大质量问题，如造成批量返工（可以规定一个批量的定义，如50件），应该立即发布C&CAR。
5、 供应商质量保证体系的监督认证。如不能及时进行监督认证，则发布C&CAR。
6、 如因质量问题导致生产线停线，则以停线时间来进行考核。如果公司内部没有形成批量生产，则以耽误发货时间来进行考核。可以定义为天，比如耽误一天罚款多少钱。完全有可能因为供应商质量问题导致的交期推迟而影响了整体上的销售业绩，或者您的客户会因为交期的问题而取消与您的合作，或者因为您交期的问题而导致您被您的客户考核罚款。根据公司的实际情况来进行制定，或供应商的实际情况来进行制订。
7、 质保索赔率：有些质量问题在现场无法发现，但是提供给客户以后，就会暴露。针对这种售后问题，要采用售后索赔的方式来追溯到您的供应商，从而进行考核。该索赔的内容应该包括产品本身的价钱以及损失的其他费用——包括鉴定、管理费等等。
8、 现场服务：有些供应商出现质量问题，可能会出现现场服务情况，如挑选等等，针对服务的态度以及服务的效果进行考核。必要时发布C&CAR。
9、 现场响应：对于出现质量问题的供应商，要求他们必须及时进行响应，可以规定响应时间，若不能完成，则进行考核，必要时发布C&CAR。
10、 MS（MONITOR SHIP）定义为监控发运，对于出现多次C&CAR而没有解决的质量问题，进行MS，要求供应商质量负责人在每一个发运的物料上贴固定标识，同时签字确认，以质量负责人的身份担保该产品系合格产品。若如此仍不能解决，则考虑是否需要继续业务合作的问题。MS期限可以考虑为一个月或两个月，即连续一到两个月没有出现同样的质量问题，则关闭MS。
11、 过程审核（PCPA）；定期对供应商进行过程审核，若不能达到规定的分数，则发布C&CAR。在规定期限内若不能及时完成过程整改，则发布MS。
12、 擅自更改产品（图纸）状态的供应商，发布C&CAR。
物料送错同样纳入质量问题当中，包括标签贴错等等。
将供应商的质量分数定义为100，每发布一次C&CAR，则扣掉20分，每发布一次MS，则扣掉质量分数50分。同样，对于多家供货的供应商，每发布一次C&CAR，则取消其计划量的20%，这些份额归其余厂家分担。每发布一次MS，则取消其计划量的50%。当纠正措施验证关闭后，恢复其供货比例。同时，每年以C&CAR数量最少的供应商为优秀供应商，向其发布荣誉证书等以资鼓励。 收起阅读 »
感冒
天气: 晴朗心情: 郁闷好长一段时间天气热的让人汗~一直没有盖被子睡觉，终于感冒了。
早上起来昏昏的，幸好今天不是特别忙，只是处理了一些来料的问题。对于处理这些问题我觉得我的模式是不是对的，当然应该是没有固定的模式，因为之前一直没有和供应商打过交道。
其实再次说到做品管，我不知道是凶一点好，还是客气一点好。因为我这人可能是成长的环境，封建式的家庭教育让我谦恭地对待我身边的任何一个人。有时候想想，觉得自己这样做似乎太傻冒了，干吗要那么客气呢？
明天参加培训，估计要下雨的样子。
很久没给家里打电话了，觉得自己最近几个月来一直在逃避。一个又一个不良的消息，或者真的不敢去面对现实。其实内心还是关心他们的，所以大多数时候带着歉疚。
当初以300元的价格把自己卖掉了，现在，真的是买不回来了。负债累累的人那，什么时候可以活出自己啊？
每次听到那种话，就感觉难过。我的一切难道都被买去了？
或者还留着一颗滴血的心....
年龄的成长真的，让我无法面对这样的事情....
活着，是种沉痛的折磨
死了，却又不甘心就这么离去
生命的轮回啊
我怎么却挣扎不过
却又也逃不脱
伤心的时候，就责怪自己.....所有自己的一切都是自己造成..
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早上起来昏昏的，幸好今天不是特别忙，只是处理了一些来料的问题。对于处理这些问题我觉得我的模式是不是对的，当然应该是没有固定的模式，因为之前一直没有和供应商打过交道。
其实再次说到做品管，我不知道是凶一点好，还是客气一点好。因为我这人可能是成长的环境，封建式的家庭教育让我谦恭地对待我身边的任何一个人。有时候想想，觉得自己这样做似乎太傻冒了，干吗要那么客气呢？
明天参加培训，估计要下雨的样子。
很久没给家里打电话了，觉得自己最近几个月来一直在逃避。一个又一个不良的消息，或者真的不敢去面对现实。其实内心还是关心他们的，所以大多数时候带着歉疚。
当初以300元的价格把自己卖掉了，现在，真的是买不回来了。负债累累的人那，什么时候可以活出自己啊？
每次听到那种话，就感觉难过。我的一切难道都被买去了？
或者还留着一颗滴血的心....
年龄的成长真的，让我无法面对这样的事情....
活着，是种沉痛的折磨
死了，却又不甘心就这么离去
生命的轮回啊
我怎么却挣扎不过
却又也逃不脱
伤心的时候，就责怪自己.....所有自己的一切都是自己造成..
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ZT-不喝中国水的日本人,给我们上了一节课
天气: 晴朗心情: 高兴昨天,任某著名时装公司主管的小舅子过来看望在我家度暑假的儿子,一家人在自家楼顶纳凉,聊着家长,不知不觉聊到了工作上,于是就有了下面的一段文字。 小舅子公司最近接了一批日本的服装加工单,工艺相当复杂,一件时装,涉及到五种质地不同的面料,作为委托方的日本,为此,专门派了一名职员过来"监督",这是这名普通的职员,却给这家时装公司带来了一场震动,准确的说,是他的一些行为开始让让中国人难以理解,但最终不得不折服。 那职员来中国，只带了一个小皮箱，行礼之简单，轻过中国人走亲戚，大家可以想想，我们国人出国，不管是公干还是私事，不管时间长短，哪个不是大包小包？从中，我们可以看出日本人的敬业精神以及对企业的忠诚度，他是过来工作的，不是过来游玩的。 在车间里，日本人总是寸步不离的盯着来来回回在裁床拉布的中国员工，按照常规，中国员工总是把布叠很多层，然后在第一层摆好纸样，画线之后，一刀裁下去，就是几百件衣服，这样省工省时；但，日本职员每当看中国员工铺好一层布之后，立马制止，不允许铺第二层布；中国员工不理解，日本职员也不解释，只是固执的坚持自己的意见；铺好布，摆好纸样，裁布，然后钮扣“定位”，这时，问题出现了，中国国内一贯的做法是不管多少件衣服，裁好后，量好钮扣的位置，一针“钻”下去，再好的布立马就出一个小孔，然后流水线的工人就在这个孔的位置逢上扣子及锁好扣眼；日本职员的做法，每铺一层布，用不粘手对人体皮肤无刺激的环保粉笔轻轻在位置点一下即可，那粉笔是从皮箱里拿出来的。 事后中国员工百思不得其解，问其原因，日本员工说，我们的衣服卖得贵，你们卖得便宜，原因就在这里，我们每一步都仔细，仔细到每一个扣眼。车间空调很凉，人的皮肤很容易干燥，日本职员也不例外，他与中国员工一样也需要补充水份，但与中国员工不同的是，他不喝中国的水，却从那皮箱里拿出从日本带来的水，一小口一小口的“吸”，中国员工问他为什么不喝中国的水，日本员工露出一脸的不屑表情，“中国环境污染严重，我爱喝我国的水！”中国员工想辩，却感觉底气不足，日本职员说的是实情，再者，人家也有这个权利，从中我们更可以发现日本人爱国，以自己的国家为荣。中国员工在工作的时候，总是大喊大叫交待事项及纠正工作中发现的错误，但日本职员用墙上的小黑板仔细写出注意事项及下一步工作，一目了然，中文字比中国员工写得还工整，中国工人看着黑板上的文字，一下子变得沉默了，也更安静了，“那天服装数量是这两天以来最高的一天。”我小舅子喝了一口开水说道。“最淡的墨水胜过最强的记忆力，”我补充道，中国人聪明，但缺乏的是有效的管理机制。合同约定的五天时间很快就过去了，中国工人加班加点，按时交货。整个过程尽在日本职员的监督之下，交货的时候倒不费事，但在包装的时候，日本职员却信不过那台德国产的金属探测器，固执的从皮箱里拿出一台强力磁铁器（很小巧），每一件衣服从上至上探一遍才装箱。从日本职员信不过德国的产品而固执的用本国的产品，作为中国人，我们难道不能悟出点什么吗？中国改革开放这么多年了，好多产品都已经俱备了国际品质，但部分国人仍然固执的认为，国外的产品就是本国的强！我想，这种观念我们应该改一改了。临走的时候，日本职员终于喝了一口中国的水，对部分员工说了一句话，让我小舅子永远难忘，“你们如此辛苦，知道我们给你们多少加工费吗？人民币50元；而这件时装在日本要买到4000元人民币，有不少最终被你们中国的游客给买了回来；我喝这口中国茶，是对你们这几天的辛苦表示敬意，你们吃苦耐劳，聪明能干，但缺乏一个有效的管理机制（先进的管理理念），如果这方面提高了，你们的产品才能够真正对我们的产品形成威胁。”日本职员为什么这样说？估计很多人不理解，大家都知道，现在全球经济一体化，原材料只要不是被禁止的，只要你有钱，谁都愿意卖给你，那贵在什么地方呢？贵在附加值，包括包装，印刷等等。日本职员临别时的这段话足以让我们有振耳发馈之感，管理，是我们的软肋；而要提高管理，就要提高全民的素质，而提高全民的素质，就要真正加大教育投入，普通全民教育，否则，我们永远只能为别人当苦力，获得那丁点加工费。一个不喝中国水的日本职员，给我们上了一堂课！这节课如果我们学好了，足以影响几代人，甚至影响到一个国家的命运！ 收起阅读 »
半导体失效分析应该掌握哪些知识--转载
天气: 晴朗心情: 高兴做失效分析应该掌握哪些知识？
随便说说，还真不知道从哪里开始。1、首先需要了解一些IC设计的知识，因为你可能要看layout、原理图啦，要能看懂吧。一些常见基本模块的电路也得知道啊，像存储器啦、NVM等、再进一步ESD的防护电路、pad的结构等等。你还需要一点UNIX的知识，因为多数版图都是在工作站上设计的，你要知道什么是gdsii、都有哪些格式的netlist等等。2、需要一些半导体工艺的知识，因为分析中经常要剥层，你总得知道别人是怎么一层层做上去的，你才好剥啊，还需要对工艺中的常见缺陷有一点了解，什么是metal sliver、stringer、氧化层针孔、poly rupture 等等等等。3、需要一些封装的知识，失效很多是由封装造成的，框架、打线、接点、金属化键合、凹坑、分层、空洞、电迁移、机械力迁移等等。4、需要一些测试的知识，据说有些公司的客户抱怨的器件是直接送到分析实验室的，这就需要失效分析工程师去写测试程序来验证（太恐怖了，好在我们这里不是这样），多数情况下，为了排除其他情况进行逻辑分析，你也要自己编一些小的测试，所以你要懂测试。弄懂了直流测试才可能玩转IV特性曲线仪、半导体参数仪啊。5、需要一些器件应用的知识。很多情况下，你可能需要模拟客户的使用情况来验证失效，你就要自己做电路模拟了。6、需要一些可靠性的知识，很多器件失效在可靠性测试中，都有哪些可靠性测试，每种测试造成的常见的失效模式是什么。7、当然你最需要的失效机理的知识了，ESD、EOS、热载流子效应、烘烤恢复等等。8、你得会用常见的失效分析的仪器吧，知道些分析方法吧？什么SEM、VOLTAGE contrast、FIB、CSAM、EMMI, Obirch、TDR、LIVA、TIVA、XIVA、SDL、optonic、液晶等等。9、你得懂些化学知识，知道刻蚀用的各种化学品、酸、着色剂、清洗剂等等。很多时候你需要自己配一些试剂。10、你得懂点材料分析的方法吧，什么SIMS、TXRF、AFM、TEM、EDX、AUGER，SPM、没吃过猪肉，总得见过猪跑吧，有问题的时候至少得知道去哪里哭啊。写到这里我自己都烦了，半导体这行没什么好干的活 收起阅读 »
随便说说，还真不知道从哪里开始。1、首先需要了解一些IC设计的知识，因为你可能要看layout、原理图啦，要能看懂吧。一些常见基本模块的电路也得知道啊，像存储器啦、NVM等、再进一步ESD的防护电路、pad的结构等等。你还需要一点UNIX的知识，因为多数版图都是在工作站上设计的，你要知道什么是gdsii、都有哪些格式的netlist等等。2、需要一些半导体工艺的知识，因为分析中经常要剥层，你总得知道别人是怎么一层层做上去的，你才好剥啊，还需要对工艺中的常见缺陷有一点了解，什么是metal sliver、stringer、氧化层针孔、poly rupture 等等等等。3、需要一些封装的知识，失效很多是由封装造成的，框架、打线、接点、金属化键合、凹坑、分层、空洞、电迁移、机械力迁移等等。4、需要一些测试的知识，据说有些公司的客户抱怨的器件是直接送到分析实验室的，这就需要失效分析工程师去写测试程序来验证（太恐怖了，好在我们这里不是这样），多数情况下，为了排除其他情况进行逻辑分析，你也要自己编一些小的测试，所以你要懂测试。弄懂了直流测试才可能玩转IV特性曲线仪、半导体参数仪啊。5、需要一些器件应用的知识。很多情况下，你可能需要模拟客户的使用情况来验证失效，你就要自己做电路模拟了。6、需要一些可靠性的知识，很多器件失效在可靠性测试中，都有哪些可靠性测试，每种测试造成的常见的失效模式是什么。7、当然你最需要的失效机理的知识了，ESD、EOS、热载流子效应、烘烤恢复等等。8、你得会用常见的失效分析的仪器吧，知道些分析方法吧？什么SEM、VOLTAGE contrast、FIB、CSAM、EMMI, Obirch、TDR、LIVA、TIVA、XIVA、SDL、optonic、液晶等等。9、你得懂些化学知识，知道刻蚀用的各种化学品、酸、着色剂、清洗剂等等。很多时候你需要自己配一些试剂。10、你得懂点材料分析的方法吧，什么SIMS、TXRF、AFM、TEM、EDX、AUGER，SPM、没吃过猪肉，总得见过猪跑吧，有问题的时候至少得知道去哪里哭啊。写到这里我自己都烦了，半导体这行没什么好干的活 收起阅读 »
骏捷全攻略-大综合 转载
天气: 晴朗心情: 高兴
今天是周末，休息一下
身材和笑容一样迷人 无损换装音响火热报名中 福克斯婚车队靓照
说说JJ的好与坏 看完.你就是半个JJ专家（骏捷全攻略-大综合） [转载] [点767/回23]
发帖时间：2006-10-15 04:03:16
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一、骏捷出身延续名门之作。意大利，世界汽车设计师的摇篮，世界名车设计的“好莱坞”。汽车爱好者都知道，不论是美国车或是德国车，不论是日本车或是法国车，它们的车身设计很可能都是来自意大利设计师的灵感之作。骏捷的前身----中华与尊驰，就出自世界顶级设计大师意大利乔治·亚罗之手。经他手设计出来的轿车比比皆是，世界上现有2500多款他设计的汽车，在行驶着。1、骏捷的造型设计：提起意大利汽车设计师，必然知道培育和造就出一批批世界级汽车设计师的圣地——意大利都灵汽车工业园。这里汇集着伯通(Bertone)、宾尼法利纳(Pininfarina)等著名的汽车设计公司，当今世界许多车厂的车型都是由这些著名的设计公司设计的，每年约有400辆样车在此诞生。而伯通和宾尼法利纳则是其中最著名的两位设计大师。作为著名的汽车设计大师，宾尼法利纳(Pininfarina)的公司成立于1930年，并设计出著名的法拉利、蓝宝基尼、标致、阿尔法·罗密欧、凯迪拉克等众多车型。而骏捷正是由宾尼法利纳负责进行的造型设计。其特点是： 整车采用流线型设计，整车风阻系数可以达到 0.25级别 “中”字形的格珊，延续了中华品牌的特色 时尚的前大灯，突破了大灯设计的传统 错落的尾灯，增加了整车的动感元素2、骏捷的工程设计：宾尼法利纳是德国 PORSCHE （保时捷）公司的御用设计师，而骏捷的工程设计底盘调校恰恰是由德国 PORSCHE （保时捷）负责完成的。PORSCHE （保时捷）为世界知名工程设计公司，拥有 PORSCHE 品牌跑车，同时与世界各大汽车公司有着广泛的合作，目前是汽车业盈利最好的公司。借鉴保时捷世界超一流的跑车经验，骏捷开发了全新的底盘，提高了可靠性和稳定性，能够完全适应高速、坏路和冰雪等不同路面，以及行驶应对各种复杂情况的要求。 车身也沿袭了以“厚实、 硬朗”著称的欧派作风。3、骏捷的测试验证：英国米拉公司是全球著名的汽车设计和开发的公司之一，进入中国已20多年。米拉公司可提供整车的设计开发、变形车设计和改进设计；整车热管理系统、安全、悬架、电磁兼容性（EMC）等的开发和改进，并提供解决方案。米拉公司具有风洞、气候风洞、整车和汽车零部件疲劳试验台、电磁兼容试验室、正面和侧面碰撞试验室、整车与汽车零部件性能试验台和整车道路试验场。这些整车和汽车零部件试验设备为整车和汽车零部件开发和改进提供了可靠的保证。骏捷正是通过世界著名的第三方验证机构—— MIRA （米拉公司）的验证，保证了整车的可靠性；与MIRA机构合作的试验包括发动机悬架对比试验、整车性能评价、碰撞试验、车身密封试验、驾驶舒适性试验、车身扭转和弯曲刚度测试等。4、骏捷的质量保证体系：由于“近水楼台”的独特优势，华晨与宝马公司展开了深度合作，骏捷在各个环节都引进了宝马的质量管理体系，甚至使用了共同的检测线和试车跑道。在制造过程中，华晨和宝马等外方工程师两套班子每周都要召开AUDIT审核会、质量控制测评和质量改进会，共同设计和执行质量改进流程。 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[1楼]：二、骏捷采用先进的制造设备与工艺1、高度自动化的设备 引进自德国SCHULER公司的高科技的冲压设备和工艺，使得华晨骏捷车体天衣无缝，更加坚实耐用，属于世界顶级生产线。所有冲压关键模具均为意大利ITCA和日本FUJI设计制造，确保冲压出的产品精细度达到最高水准。华晨骏捷还从德国KUKA公司引进车身焊装生产线，采用了机器人激光焊接设备，自动化程度极高，并可以实现多车型的混流生产。在总装线上，骏捷拥有德国KUKA自动化前后风挡涂胶机器人、德国ATLAS公司的车轮总成拧紧机、美国GRACO公司的加注机等先进设备。自动化联线设备由德国KUKA公司的机器人系统组成，关键零部件实现100%的自动化精准生产，且各生产线之间协调无间。与宝马轿车共线使用的德国DURR公司全套自动喷涂设备，先进 检测仪器，对漆膜进行严格检验和控制。骏捷的测量中心拥有诸多世界顶级检测设备，其中包括三个大型座标性测量机等先进设备，可以对整车进行完整的检测，CUBBING检测设备引进自德国， 这种CUBING检测手段采用航空材料制造的标准样车，零部件可以一次完成装配检测；零部件、白车身检具，令每个零部件都经过检具的严格检测，保证每一个零件的质量都能达到标准；整车末端检测线从德国SCHENCK公司引进，每台骏捷车都要经过这个末端设备严格的检测，并通过了高压淋雨、路试等严格的检测。。2006-10-15 04:03 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[2楼]：2、应用进口1.2毫米双面度锌钢板提高车身刚度与防腐能力，相对于普通碳素结构钢板，这种高强度钢板拥有更好的强度和延展性，抗动态冲击特性也更优秀3、应用空腔注蜡技术提高整车防腐能力和减震隔音；4、大量应用激光焊接技术，增强整体刚度。 俊杰的车身框架与底盘连接是用激光焊接技术完成的，绝非有些车辆的电焊，电气焊等等。从技术的角度讲,采用双面镀锌钢板焊接时极其容易产生气孔的，但是骏捷应用了激光混合焊接这种高端技术攻克了这个难题，实现了高精密焊接，更将焊接强度至少提升了40%以上，顶盖与侧围之间采用零间隙激光焊，视觉和品质都有提升。当然在某些地方，比如车顶与框架连接，因为结构的原因采用电焊技术，更能达到要求。所以俊杰整车是在用点焊能够达到最好效果的地方就用电焊，在用激光焊接能达到最好的效果的时候，就用激光焊接。是二者的有机的结合！ 目前，车身焊接主要有电阻电焊、缝焊、二氧化碳焊等方式。电阻电焊通过施加在点焊电极上的电流将零件的接触表面熔化，然后在压力作用下连接在一起，主要用于车身构件及车架的焊接。缝焊用滚轮电极代替电阻电焊的点焊电极，滚轮电极传递焊接电流和压力，其转动与零件的移动相互协调，产生连续的焊缝，主要用于密封性焊接或缝点焊工件，例如油箱。二氧化碳焊是一种电弧焊，即局部加热来熔化和连接零件而不需要施压的一种焊接方法，在电极与工件之间的电弧作为热源，同时施加二氧化碳遮住电弧和熔化区，使之与大气隔开，主要用于车身蒙皮的焊接。它主要具有：易于控制，速度快，自动化程度高；由于局部加热，所以工件不会产生热损伤，热畸变小；焊接精度高，重复操作稳定性好，成品率高；非接触性加工，无需焊接辅助工具；焊接时不用焊条或填充材料，可以得到无杂质无污染的焊缝；可实施异种材料的焊接，也可焊按常规方法难以焊接的材料；焊接在空气中进行，与真空电子束焊接相比，不需要真空室，不产生X射线这些优点。汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。激光拼焊是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格的钢板，通过激光截剪和拼装技术完成车身某一部位的制造，例如前档风玻璃框架、车门内板、车身底板、中立柱等。激光拼焊具有减少零件和模具数量、减少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好处，目前已经被许多大汽车制造商和配件供应商所采用。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所代替。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，目前激光焊接零部件已经广泛采用，常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门合叶链等。目前，新的激光焊接有激光混合焊接技术、双焦点激光焊接技术两种。 谈到汽车行业运用激光焊接技术上，我们最先想到的就是德国人，德国人最先把激光焊接技术运用于汽车。我们以宝马和大众为例可以看到，在20世纪90年代中期，BMW公司利用激光焊接机器人完成了BMW 5系列轿车的第一条焊缝，焊缝总长度达12m。到2003年7月，激光焊接焊缝的总长度累计达到150万米。在新的激光焊接技术方案上，德国大众Touran轿车就是一个很好的例证。在这一新型轿车中，激光焊点的数量达到了1400个、焊缝的总长度达70m。同时，奥迪也采用了激光焊接技术来焊接车身。在舒适、美观的敞蓬轿车的生产中，VW公司的技术人员与奥地利的焊接专家Fronius公司合作研制开发了一种激光混合焊接技术。在高级敞蓬轿车的车门上，激光混合焊接焊缝的长度达到了35.7m，是纯激光焊接焊缝长度的3倍。 在激光混合焊接技术上，德国大众的材料专家认为：与纯激光焊接技术相比，利用激光混合焊接技术可大大提高板金件缝隙的连接能力。从而使得VW公司可以更加充分地利用激光高速焊接时电弧焊接的工艺稳定性，大众的Phaeton D1所有车门都采用激光-MIG复合焊。另一个应用实例是BMW 5系列的宝马轿车的铝合金隔板采用这种激光混合焊接技术与内高压变形加工的铝合金支架焊接在一起。在双焦点激光焊接技术上BMW公司采用了双焦点激光焊接技术。因为该技术在铝合金材料的焊接过程中有很好的性能，因此广泛应用于BMW公司的大批量生产过程中。采用激光焊接的车身提高了车身30%多的钢度，从而提升了车身的安全性；同时也减轻了车身重量，还可以达到省油的目的；焊接的精度也大大得到了提高。这些，都帮助降低了汽车的生产成本，最终还是消费者受益，正所谓“科技以人为本”。目前，在国外，德国大众公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的车顶均采用激光焊接，宝马、通用公司在车架顶部也采用激光焊接，通用、丰田、福特、宝马 、菲亚特、奔驰、大众公司均采用激光拼焊板技术，美国三大汽车公司、德国奔驰公司则采用激光焊接传动部件，大众公司 、通用公司 、奔驰公司 、日产公司应用了激光切割技术，菲亚特和丰田公司用激光涂覆发动机排气阀，大众公司发动机凸轮轴实现激光表面硬化处理。在国内，从国内国产高品质车型，如：帕萨特、别克、奥迪等都采用激光拼焊板向激光焊接的转变上，国内开始了采用激光焊接技术的转变，在国内首先采用激光焊接技术（而不是激光焊接）方面，走在前列的还是一汽大众，同时部分国内汽车厂商也渐渐开始采用这种技术。激光技术目前在一汽的应用方面， 一汽大众Audi A6顶盖和BORA后罩盖采用激光焊接，速腾（Sagitar）分别在车身的顶部、后罩盖等多处采用了激光焊接技术，焊接长度达到30多米。一汽使用的设备为德国Hass YAG 3KW激光器和Kuka机器人，5、采用一次性整体冲压技术提高车身强度 骏捷车身所有框架结构都是采用非常先进的有着很好安全设计的整体冲压出的钢梁框架， 四门也是由一块钢板采用整体冲压成型技术一次冲压而成。6、采用整体式柔性刚度设计及V形加强梁 骏捷采用承载式四门两盖车身结构，整体式框架结构乘客仓，同时前纵梁前端应用吸能式结构设计，从前到后结构强度逐渐变大，前机仓内还设有独特的V形加强粱。底盘除采用高强度的衡梁外还有竖梁的设计。使得底盘与车架的动态下抗扭力达到非常高的10000牛/毫米。静态刚度更是达到19000牛/毫米。7、独特的导水槽设计 为进一步排净天窗与车顶结构之间凹槽内可能出现的积水，骏捷设计了独特的导水槽结构，并有导水管隐藏在A柱内，将积水导流到车下排出2006-10-15 04:04 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[3楼]：三、骏捷的底盘与悬挂1、发动机采用液压悬置技术，彻底解决了老中华待速时方向盘的抖动问题；2、前悬挂采用4连杆独立悬挂，后悬挂采用5连杆独立悬挂，后轮具备一定的随动能力。 3、后悬挂增加了防倾杆（别名虾须），进一步抑制了高速过弯时候的车身侧倾。 4、关于底盘封塑 附着在汽车底盘上的油泥会逐渐渗透底盘上的保护膜，使底盘生锈、变形，产生噪音。特别是在冬季雪后，道路上的沙石、冰块的撞击，道路上的融雪剂都会加剧底盘上镀锌层的脱落，腐蚀底盘。 底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。底盘封塑前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干，任何污渍都会影响到封塑的牢固程度。封塑前，还要对传动系统、排气系统的散热部分进行遮挡，以免封塑后影响这些部件的正常运转。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但两次喷塑间要注意间隔20分钟，待第一层封塑层彻底干燥后再行施工。 使用这种由橡胶、石蜡、矿物油为基础的复合涂剂，喷涂在底盘上能有效缓冲碎石的冲击，控制金属表面锈斑生成。基于安全的考虑，隔热护罩、排气管、油管、刹车系统、球笼等部位不得喷涂。 中华系列包括骏捷在内，出厂前都作有底盘封塑！5、关于最小离地间距 骏捷底盘的最小离地间距是12。5公分，这与骏捷追求操控的稳定性是密不可分的。 车辆在行驶中的重心叫运动重心，运动重心越接近自然重心，车辆在弯道的表现就越稳定。F1赛车的底盘都非常底，同时车身也很矮，其自然重心与运动重心几乎重叠在一个点上，因此能提供弯道时最大的稳定性。有不少车友甚至通过改装，降低底盘最小离地间距来提高车辆过弯的稳定性。 底盘底的不利表现在于恶劣路面的通过性不良，因此中华系列包括骏捷出厂时都提供发动机下护板。 四、骏捷的轮胎 骏捷使用固特异NCT5的轮胎，该轮胎具备突出的低滚动阻力特征——有利于降低油耗；很强的侧向抓地能力——有利于提高弯道的操控稳定性。是非常厚道的配置 五、骏捷的喷漆与颜色 骏捷的喷漆与宝马共用一条涂装生产线，个人感觉喷漆比较厚，但是有点软。2006-10-15 04:04 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[4楼]：六、骏捷的风阻系数 由于骏捷采用当今最先进的流线型设计，风阻系数可以达到0.256，而一般同级别的车风阻系数都在0.3左右，像皇冠、奥迪A6这样的高档车也差不多在0.28左右。低风阻对降低油耗有重大意义。 型号 风阻系数 宝 来1.6 0.3 凯 越1.6 0.34 捷 达1.6 0.34 307 1.6 0.33 爱丽舍1.6 0.31 伊兰特1.6 0.31 骏 捷 1.8 0.25 福克斯1.8 0.31 2006-10-15 04:04 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[5楼]：七、骏捷的油箱 骏捷的油箱为74升的金属铁制油箱中华、尊驰、骏捷的油箱从广义上讲都是金属或者常说的铁皮的。而国际国内上，塑料油箱肯定是发展的必然趋势！在讨论这个话题之前，首先要明确的是所谓铁皮，并不单纯是就是铁的，而是按照有关标准经过特殊设计及特殊工艺处理的，可以理解为是一种特种金属材质！中华的油箱虽然是金属的，内外都有特制的绝缘层,是在英国米拉公司的技术支持下按照欧洲ECE98标准设计制造的，通过了该标准下的各种高温、低温、震动、撞击实验测试。所谓塑料油箱也不是平常意义上的塑料，而是特种塑料！！在我国，国家标准GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》中，并未对汽车油箱应该使用塑料或金属材质进行限定，只对两者所应达到的相关技术含量进行了规定，从规定上看，同样的标准，对塑料油箱所要达到的技术指数定得略高。铁质金属油箱的不足在于自身重量大，特别是对车辆留给油箱的异形空间的可塑性差，加工难度高，另外导热性高，在持续高温灼烤的情况下，没有特种塑料那样的隔热能力。因此，中华系列的金属油箱外面都有一层特种塑料包裹保护层，用以强化耐高温能力。塑料油箱的优点是一次成型，在强撞击下不象金属油箱那样容易从结合部发生破损，有良好的抗外部高温灼烤的性能和抗腐蚀性能。另外重量轻，有利于降低油耗。是主要的发展趋势。从目前国内的技术来看，金属油箱的技术已经非常成熟了，特别是包裹特种防护层后，很好的弥补了抗灼烤能力的不足。而塑料油箱的技术，国产与国外还有不小的差距，特别是抗高压与抗渗透腐蚀老化能力差距较大。很多合资品牌的油箱使用的塑料油箱的技术标准是很高的，当然成本也很高，不过在不断的降价潮中，不少已经换成国产油箱了，目前大众系列的油箱依然保持很高的技术水准。国内的丰田及本田系列基本都是铁皮油箱。总的而言，中华系列的金属油箱的确是一种落伍的技术，但是相对很多国产油箱而言，还是一种可靠的选择。2006-10-15 04:05 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[6楼]：八、骏捷的转向系统 骏捷的可溃式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。在汽车发生严重碰撞的交通事故中，方向盘往往成为直接“杀手”。一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害减低到最小。与此相关的就是汽车吸能方向管柱的技术的出现。汽车吸能方向管柱过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴构成。传统转向管柱的空心管和转向轴是整体式的，转向轴上端和方向盘联接，下端与方向器联接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用万向节机构联接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，万向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。吸能转向管柱的吸能型式有多种，有钢球和内套套简、变形支架、变形条等几种型式以实现“缩进”。 钢球和内套套简连接形式中，上转向管柱和下转向管柱的一组钢球嵌在一个塑料内套套筒内，内套套筒是钢球的保持架，它与上、下转向管柱不直接接触，而是靠钢球相连。在这个总成中，一旦塑料内套套筒受到大负载冲击崩溃，改变了钢球的位置就会使转向管柱向下位移。吸能转向管柱的变形支架是通过金属的变形来吸收碰撞能量的。变形支架与下转向管柱相连，它使用拉脱安全锁，里面的塑性材料受到大负载冲击被剪切断开，会使下转向管柱和转向轴从支架中脱出沿轴向移动，令上转向管柱和转向轴下移。变形条与变形支架相似，它也是靠金属的变形吸收碰撞能量的。与变形支架不同，它占用的空间较小。一般变形条一端与车身相连，另一端固定在转向管柱上。碰撞时冲击力达到一定值的时侯，转向管柱产生位移，变形条发生变形，从而达到吸能效果。上面提及的特制的转向轴，就是在转向轴一段做成可折叠式的钢丝网，一旦外力超出规定的负载可以打褶联接，也就是说让转向轴移动，从而腾出空间。目前汽车吸能方向管柱的技术，在市面上有多种提法，例如“可缩进式”或者“自溃式”方向管柱等，其实都是一回事。九、骏捷的ABS与制动系统 骏捷的ABS系统最大的亮点是装备了EDS系统。EDS电子差速锁，英文全称为ElectronicDifferentialSystem，又称为EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解： 在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。 当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来等车型。在雪地、湿滑路面可以大大提高稳定性。 在机械制动方面，骏捷采用了大尺寸前后盘式制动， 且对刹车片具有监控功能，在刹车片磨损道一定程度后便自动报警更换，大大提高了安全系数。骏捷的制动系统采用的是四通道X形布线，非一般的H形布线，优点在于能保证急刹车时不出现跑偏。2006-10-15 04:05 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[7楼]：十、骏捷的内饰与舒适装备1、骏捷的内饰板采用无胶拼接工艺，优点是环保、车内没有有害气体；缺点是对加工安装精度要求很高，目前看安装精度还不理想。2、采用了高档车才用的喷塑工艺，视觉及手感质地很好。3、骏捷的空调系统由澳大利亚著名汽车空调设计公司空调国际进行设计。采用目前汽车空调技术中比较先进的层叠式蒸发器和平行流式冷凝器，在环境温度38℃时，整车平均温度由60℃降低到人体可接受温度30℃只需要10分钟，降低到人体感觉舒适的25℃只需要不到20分钟。骏捷的自动空调还特别配置了阳光传感器提供阳光强度信号，智能空调通过感知阳光传感器采集阳光照射强度对温度进行自动调节。4、骏捷的前排座椅是集多种功能于一身的高级运动型座椅，是"宾法"造型设计人员的精心设计，经过了最优化处理，延展了与身体的接触面。5、高位刹车灯为LED模式。6、天窗是德国韦巴斯特的，具有滑动和翘起功能。向后滑动可以将天窗完全打开，滑动位置可控；在天窗关闭状态下向前滑动，可以将天窗后部完全翘起，角度可控。7、遥控器具备自动关窗功能，即发动机熄火，四门关好,按住遥控上的落锁键4秒钟，未关闭的车窗玻璃就会自动升起关闭。十一、骏捷的安全装备与性能1、豪华型配有4安全气囊。其中副驾驶气囊采用隐蔽安装，2个侧气囊在真皮座椅两侧。所以如果买了豪华型号的TX最好不要往真皮座椅上套东西（后果很严重）也不要自己随意拆卸真皮座椅，更不安全！2、全系列安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。3、骏捷的保险杠为六层结构设计的强化保险杠。前保险杠在外皮的里面有6道工序——缓冲块，支架，加强板，前支架，防撞盒，连接板；这里面的3道是用来固定用的，另外3道用来抵抗撞击。“防撞盒”。这个东西在307上有装备，是吸收能量用的，而且可以拆卸，撞过一次后，可以更换。不会给以后带来安全隐患。4、骏捷的安全带是“燃爆式预拉紧安全带”！与众不同的是还装备有“拉力限制器”。即在燃爆的瞬间还能调整拉力，避免拉力过大，对乘员造成伤害。5、骏捷的发动机防盗装置是德尔福提供的。属于第三代技术的产品了。第一代：定码解锁。（也就是发动机和钥匙之间只有一个密码，对上了就通过）第二代：跳码解锁。（一般有3~5组密码，每次对码都是随即提取一组。）第三代：“智能”解码。（比较复杂，分三个过程，最先进的发动机防盗技术）！6、除车门的防撞梁之外，骏捷的车身在尊驰的基础上又增加了6道支撑梁，而且A、B、C柱内也有新增了填充梁。7、骏捷的安全评侧由国际著名的第三方认证权威英国米拉公司完成，按照欧洲ECE标准取得五星级认证！2006-10-15 04:05 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[8楼]：十二、骏捷的发动机与变速箱 骏捷的发动机分别是1。6排量的4G18，1。8排量的4G93，2。0排量的4G63及BL1。8T四种发动机。2006-10-15 04:06 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[9楼]：一、源自设计上的不足1、内饰风格保守，色调搭配不简明；光中控主面板、方向盘及中控台CD机就有三种不同的黑色，主面板的颜色最怪。围绕在周围的支离破碎的色块无法给人亲切平静的感受。2、宽大的胡桃木装饰条仍显呆板，与骏捷的运动风格不符，给人老成有余活泼不足的印象。3、油门踏板右侧的装饰板尖角可能干扰油门的操作，另外空腔的大洞也要封起来，噪音估计就是从那里传进来的。4、前排前点烟器翻开后，角度设计不合理，取出电烟器不方面。5、有车主反映驾驶员坐椅最低位置调节幅度不够，或者说是方向盘高低调节范围太小，有身高腿长的就感觉到方向盘位置低，压腿。6、转向灯手柄有些短或者是安装角度靠外，转向时（特别是女士）操作不方便。最好把手柄角度向驾驶员方向调整。7、车内储物设施太少，没有充分考虑家用的需要。8、手挡把的包皮太长，臃肿。9、坐在后坐时脚不能完全伸到前排的座位下面，脚往后随之腿就抬高，座位就支撑不到，所以感觉到不舒服。10、方向盘上没有金属车标，比较扫兴。11、车门外拉手的翻转角度太大，可拉到平行地面的位置，容易滑手。12、车门限位器不合理，容易诱发车门开关方面的问题。13、离和踏板调校偏沉，1挡生涩，新手容易熄火。14、后备箱开口不大，尾灯感觉与车身不般配，似乎刻意往宝马尾灯形式上靠。二、源自装配或配件质量的不足1、前杯架有无法关闭的案例。2、手套箱关闭费力。3、有水温传感器故障的案例；4、儿童锁非正常锁止（据说现在的新车已经改进好了）5、有密封条过宽造成车门关闭困难的案例（据说现在的新车已经改进好了）6、有大灯内发现水气的案例(根据豆子的消息,最近出厂的车加了橡胶管,已经改进了)；7、防撞条有开胶的案例；8、有多种接线不实的案例；9、发动机3000转的时候，有共振的案例。10、后排出现低频噪音的案例；11、待速时候，车身出现有规律的轻微抖动的案例；12、倒车档无法挂上的案例.2006-10-15 04:06 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[10楼]：呵呵！没有啦！！2006-10-15 04:08 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[11楼]：！
2006-10-15 04:39 山上的来客_骏捷_新疆 | 支柱会员
[12楼]：！
2006-10-15 04:40 山上的来客_骏捷_新疆 | 支柱会员
[13楼]：汽车术语大全1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。 ??2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 ??3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 ??4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 ??5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 ??6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 ??7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 ??8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 ??9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 ??10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 ??11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 ??12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 ??13. 接近角(°：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 ??14. 离去角(°：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 ??15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 ??16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 ??17. 最大爬坡度(％)：汽车满载时的最大爬坡能力。 ??18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 ??19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车2006-10-15 05:04 旌宝斋_骏捷_天津 | 三星会员
[14楼]：过2006-10-15 07:45 woniu_骏捷_河北 | 黄金长老
[15楼]：晕了？你是华晨公司技术部的？2006-10-15 08:03 骏捷新丁_骏捷_辽宁 | 青铜长老
[16楼]：不错，有时间仔细看。2006-10-15 08:10 xhljj_骏捷_山东 | 初级会员
[17楼]：d2006-10-15 08:47 locket_骏捷_广东 | 黄金长老
[18楼]：很详细~有时间仔细看看~2006-10-15 09:03 天界八方_骏捷_黑龙江 | 三星会员
[19楼]：不错2006-10-15 09:13 黄河雄鹰_骏捷_山西 | 黄金长老
[20楼]：非常专业，可惜是东方之子爱好者！2006-10-15 09:41 东北新军阀_骏捷_内蒙古 | 三星会员
[21楼]：转的斑竹的帖子吧。不错就是太长
2006-10-15 12:40 豆蔻年华_骏捷_天津 | 白银长老
[22楼]：人才,有心,难得!领教.谢谢!!!2006-10-15 21:07 szkingway_尊驰_海南 | 初级会员
[23楼]：看了这个贴子使我对JJ又多了一些了解，好贴子！！！
2006-10-15 21:32 蒙古狼_骏捷_内蒙古 | 初级会员
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身材和笑容一样迷人 无损换装音响火热报名中 福克斯婚车队靓照
说说JJ的好与坏 看完.你就是半个JJ专家（骏捷全攻略-大综合） [转载] [点767/回23]
发帖时间：2006-10-15 04:03:16
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一、骏捷出身延续名门之作。意大利，世界汽车设计师的摇篮，世界名车设计的“好莱坞”。汽车爱好者都知道，不论是美国车或是德国车，不论是日本车或是法国车，它们的车身设计很可能都是来自意大利设计师的灵感之作。骏捷的前身----中华与尊驰，就出自世界顶级设计大师意大利乔治·亚罗之手。经他手设计出来的轿车比比皆是，世界上现有2500多款他设计的汽车，在行驶着。1、骏捷的造型设计：提起意大利汽车设计师，必然知道培育和造就出一批批世界级汽车设计师的圣地——意大利都灵汽车工业园。这里汇集着伯通(Bertone)、宾尼法利纳(Pininfarina)等著名的汽车设计公司，当今世界许多车厂的车型都是由这些著名的设计公司设计的，每年约有400辆样车在此诞生。而伯通和宾尼法利纳则是其中最著名的两位设计大师。作为著名的汽车设计大师，宾尼法利纳(Pininfarina)的公司成立于1930年，并设计出著名的法拉利、蓝宝基尼、标致、阿尔法·罗密欧、凯迪拉克等众多车型。而骏捷正是由宾尼法利纳负责进行的造型设计。其特点是： 整车采用流线型设计，整车风阻系数可以达到 0.25级别 “中”字形的格珊，延续了中华品牌的特色 时尚的前大灯，突破了大灯设计的传统 错落的尾灯，增加了整车的动感元素2、骏捷的工程设计：宾尼法利纳是德国 PORSCHE （保时捷）公司的御用设计师，而骏捷的工程设计底盘调校恰恰是由德国 PORSCHE （保时捷）负责完成的。PORSCHE （保时捷）为世界知名工程设计公司，拥有 PORSCHE 品牌跑车，同时与世界各大汽车公司有着广泛的合作，目前是汽车业盈利最好的公司。借鉴保时捷世界超一流的跑车经验，骏捷开发了全新的底盘，提高了可靠性和稳定性，能够完全适应高速、坏路和冰雪等不同路面，以及行驶应对各种复杂情况的要求。 车身也沿袭了以“厚实、 硬朗”著称的欧派作风。3、骏捷的测试验证：英国米拉公司是全球著名的汽车设计和开发的公司之一，进入中国已20多年。米拉公司可提供整车的设计开发、变形车设计和改进设计；整车热管理系统、安全、悬架、电磁兼容性（EMC）等的开发和改进，并提供解决方案。米拉公司具有风洞、气候风洞、整车和汽车零部件疲劳试验台、电磁兼容试验室、正面和侧面碰撞试验室、整车与汽车零部件性能试验台和整车道路试验场。这些整车和汽车零部件试验设备为整车和汽车零部件开发和改进提供了可靠的保证。骏捷正是通过世界著名的第三方验证机构—— MIRA （米拉公司）的验证，保证了整车的可靠性；与MIRA机构合作的试验包括发动机悬架对比试验、整车性能评价、碰撞试验、车身密封试验、驾驶舒适性试验、车身扭转和弯曲刚度测试等。4、骏捷的质量保证体系：由于“近水楼台”的独特优势，华晨与宝马公司展开了深度合作，骏捷在各个环节都引进了宝马的质量管理体系，甚至使用了共同的检测线和试车跑道。在制造过程中，华晨和宝马等外方工程师两套班子每周都要召开AUDIT审核会、质量控制测评和质量改进会，共同设计和执行质量改进流程。 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[1楼]：二、骏捷采用先进的制造设备与工艺1、高度自动化的设备 引进自德国SCHULER公司的高科技的冲压设备和工艺，使得华晨骏捷车体天衣无缝，更加坚实耐用，属于世界顶级生产线。所有冲压关键模具均为意大利ITCA和日本FUJI设计制造，确保冲压出的产品精细度达到最高水准。华晨骏捷还从德国KUKA公司引进车身焊装生产线，采用了机器人激光焊接设备，自动化程度极高，并可以实现多车型的混流生产。在总装线上，骏捷拥有德国KUKA自动化前后风挡涂胶机器人、德国ATLAS公司的车轮总成拧紧机、美国GRACO公司的加注机等先进设备。自动化联线设备由德国KUKA公司的机器人系统组成，关键零部件实现100%的自动化精准生产，且各生产线之间协调无间。与宝马轿车共线使用的德国DURR公司全套自动喷涂设备，先进 检测仪器，对漆膜进行严格检验和控制。骏捷的测量中心拥有诸多世界顶级检测设备，其中包括三个大型座标性测量机等先进设备，可以对整车进行完整的检测，CUBBING检测设备引进自德国， 这种CUBING检测手段采用航空材料制造的标准样车，零部件可以一次完成装配检测；零部件、白车身检具，令每个零部件都经过检具的严格检测，保证每一个零件的质量都能达到标准；整车末端检测线从德国SCHENCK公司引进，每台骏捷车都要经过这个末端设备严格的检测，并通过了高压淋雨、路试等严格的检测。。2006-10-15 04:03 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[2楼]：2、应用进口1.2毫米双面度锌钢板提高车身刚度与防腐能力，相对于普通碳素结构钢板，这种高强度钢板拥有更好的强度和延展性，抗动态冲击特性也更优秀3、应用空腔注蜡技术提高整车防腐能力和减震隔音；4、大量应用激光焊接技术，增强整体刚度。 俊杰的车身框架与底盘连接是用激光焊接技术完成的，绝非有些车辆的电焊，电气焊等等。从技术的角度讲,采用双面镀锌钢板焊接时极其容易产生气孔的，但是骏捷应用了激光混合焊接这种高端技术攻克了这个难题，实现了高精密焊接，更将焊接强度至少提升了40%以上，顶盖与侧围之间采用零间隙激光焊，视觉和品质都有提升。当然在某些地方，比如车顶与框架连接，因为结构的原因采用电焊技术，更能达到要求。所以俊杰整车是在用点焊能够达到最好效果的地方就用电焊，在用激光焊接能达到最好的效果的时候，就用激光焊接。是二者的有机的结合！ 目前，车身焊接主要有电阻电焊、缝焊、二氧化碳焊等方式。电阻电焊通过施加在点焊电极上的电流将零件的接触表面熔化，然后在压力作用下连接在一起，主要用于车身构件及车架的焊接。缝焊用滚轮电极代替电阻电焊的点焊电极，滚轮电极传递焊接电流和压力，其转动与零件的移动相互协调，产生连续的焊缝，主要用于密封性焊接或缝点焊工件，例如油箱。二氧化碳焊是一种电弧焊，即局部加热来熔化和连接零件而不需要施压的一种焊接方法，在电极与工件之间的电弧作为热源，同时施加二氧化碳遮住电弧和熔化区，使之与大气隔开，主要用于车身蒙皮的焊接。它主要具有：易于控制，速度快，自动化程度高；由于局部加热，所以工件不会产生热损伤，热畸变小；焊接精度高，重复操作稳定性好，成品率高；非接触性加工，无需焊接辅助工具；焊接时不用焊条或填充材料，可以得到无杂质无污染的焊缝；可实施异种材料的焊接，也可焊按常规方法难以焊接的材料；焊接在空气中进行，与真空电子束焊接相比，不需要真空室，不产生X射线这些优点。汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。激光拼焊是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格的钢板，通过激光截剪和拼装技术完成车身某一部位的制造，例如前档风玻璃框架、车门内板、车身底板、中立柱等。激光拼焊具有减少零件和模具数量、减少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好处，目前已经被许多大汽车制造商和配件供应商所采用。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所代替。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，目前激光焊接零部件已经广泛采用，常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门合叶链等。目前，新的激光焊接有激光混合焊接技术、双焦点激光焊接技术两种。 谈到汽车行业运用激光焊接技术上，我们最先想到的就是德国人，德国人最先把激光焊接技术运用于汽车。我们以宝马和大众为例可以看到，在20世纪90年代中期，BMW公司利用激光焊接机器人完成了BMW 5系列轿车的第一条焊缝，焊缝总长度达12m。到2003年7月，激光焊接焊缝的总长度累计达到150万米。在新的激光焊接技术方案上，德国大众Touran轿车就是一个很好的例证。在这一新型轿车中，激光焊点的数量达到了1400个、焊缝的总长度达70m。同时，奥迪也采用了激光焊接技术来焊接车身。在舒适、美观的敞蓬轿车的生产中，VW公司的技术人员与奥地利的焊接专家Fronius公司合作研制开发了一种激光混合焊接技术。在高级敞蓬轿车的车门上，激光混合焊接焊缝的长度达到了35.7m，是纯激光焊接焊缝长度的3倍。 在激光混合焊接技术上，德国大众的材料专家认为：与纯激光焊接技术相比，利用激光混合焊接技术可大大提高板金件缝隙的连接能力。从而使得VW公司可以更加充分地利用激光高速焊接时电弧焊接的工艺稳定性，大众的Phaeton D1所有车门都采用激光-MIG复合焊。另一个应用实例是BMW 5系列的宝马轿车的铝合金隔板采用这种激光混合焊接技术与内高压变形加工的铝合金支架焊接在一起。在双焦点激光焊接技术上BMW公司采用了双焦点激光焊接技术。因为该技术在铝合金材料的焊接过程中有很好的性能，因此广泛应用于BMW公司的大批量生产过程中。采用激光焊接的车身提高了车身30%多的钢度，从而提升了车身的安全性；同时也减轻了车身重量，还可以达到省油的目的；焊接的精度也大大得到了提高。这些，都帮助降低了汽车的生产成本，最终还是消费者受益，正所谓“科技以人为本”。目前，在国外，德国大众公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的车顶均采用激光焊接，宝马、通用公司在车架顶部也采用激光焊接，通用、丰田、福特、宝马 、菲亚特、奔驰、大众公司均采用激光拼焊板技术，美国三大汽车公司、德国奔驰公司则采用激光焊接传动部件，大众公司 、通用公司 、奔驰公司 、日产公司应用了激光切割技术，菲亚特和丰田公司用激光涂覆发动机排气阀，大众公司发动机凸轮轴实现激光表面硬化处理。在国内，从国内国产高品质车型，如：帕萨特、别克、奥迪等都采用激光拼焊板向激光焊接的转变上，国内开始了采用激光焊接技术的转变，在国内首先采用激光焊接技术（而不是激光焊接）方面，走在前列的还是一汽大众，同时部分国内汽车厂商也渐渐开始采用这种技术。激光技术目前在一汽的应用方面， 一汽大众Audi A6顶盖和BORA后罩盖采用激光焊接，速腾（Sagitar）分别在车身的顶部、后罩盖等多处采用了激光焊接技术，焊接长度达到30多米。一汽使用的设备为德国Hass YAG 3KW激光器和Kuka机器人，5、采用一次性整体冲压技术提高车身强度 骏捷车身所有框架结构都是采用非常先进的有着很好安全设计的整体冲压出的钢梁框架， 四门也是由一块钢板采用整体冲压成型技术一次冲压而成。6、采用整体式柔性刚度设计及V形加强梁 骏捷采用承载式四门两盖车身结构，整体式框架结构乘客仓，同时前纵梁前端应用吸能式结构设计，从前到后结构强度逐渐变大，前机仓内还设有独特的V形加强粱。底盘除采用高强度的衡梁外还有竖梁的设计。使得底盘与车架的动态下抗扭力达到非常高的10000牛/毫米。静态刚度更是达到19000牛/毫米。7、独特的导水槽设计 为进一步排净天窗与车顶结构之间凹槽内可能出现的积水，骏捷设计了独特的导水槽结构，并有导水管隐藏在A柱内，将积水导流到车下排出2006-10-15 04:04 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[3楼]：三、骏捷的底盘与悬挂1、发动机采用液压悬置技术，彻底解决了老中华待速时方向盘的抖动问题；2、前悬挂采用4连杆独立悬挂，后悬挂采用5连杆独立悬挂，后轮具备一定的随动能力。 3、后悬挂增加了防倾杆（别名虾须），进一步抑制了高速过弯时候的车身侧倾。 4、关于底盘封塑 附着在汽车底盘上的油泥会逐渐渗透底盘上的保护膜，使底盘生锈、变形，产生噪音。特别是在冬季雪后，道路上的沙石、冰块的撞击，道路上的融雪剂都会加剧底盘上镀锌层的脱落，腐蚀底盘。 底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。底盘封塑前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干，任何污渍都会影响到封塑的牢固程度。封塑前，还要对传动系统、排气系统的散热部分进行遮挡，以免封塑后影响这些部件的正常运转。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但两次喷塑间要注意间隔20分钟，待第一层封塑层彻底干燥后再行施工。 使用这种由橡胶、石蜡、矿物油为基础的复合涂剂，喷涂在底盘上能有效缓冲碎石的冲击，控制金属表面锈斑生成。基于安全的考虑，隔热护罩、排气管、油管、刹车系统、球笼等部位不得喷涂。 中华系列包括骏捷在内，出厂前都作有底盘封塑！5、关于最小离地间距 骏捷底盘的最小离地间距是12。5公分，这与骏捷追求操控的稳定性是密不可分的。 车辆在行驶中的重心叫运动重心，运动重心越接近自然重心，车辆在弯道的表现就越稳定。F1赛车的底盘都非常底，同时车身也很矮，其自然重心与运动重心几乎重叠在一个点上，因此能提供弯道时最大的稳定性。有不少车友甚至通过改装，降低底盘最小离地间距来提高车辆过弯的稳定性。 底盘底的不利表现在于恶劣路面的通过性不良，因此中华系列包括骏捷出厂时都提供发动机下护板。 四、骏捷的轮胎 骏捷使用固特异NCT5的轮胎，该轮胎具备突出的低滚动阻力特征——有利于降低油耗；很强的侧向抓地能力——有利于提高弯道的操控稳定性。是非常厚道的配置 五、骏捷的喷漆与颜色 骏捷的喷漆与宝马共用一条涂装生产线，个人感觉喷漆比较厚，但是有点软。2006-10-15 04:04 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[4楼]：六、骏捷的风阻系数 由于骏捷采用当今最先进的流线型设计，风阻系数可以达到0.256，而一般同级别的车风阻系数都在0.3左右，像皇冠、奥迪A6这样的高档车也差不多在0.28左右。低风阻对降低油耗有重大意义。 型号 风阻系数 宝 来1.6 0.3 凯 越1.6 0.34 捷 达1.6 0.34 307 1.6 0.33 爱丽舍1.6 0.31 伊兰特1.6 0.31 骏 捷 1.8 0.25 福克斯1.8 0.31 2006-10-15 04:04 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[5楼]：七、骏捷的油箱 骏捷的油箱为74升的金属铁制油箱中华、尊驰、骏捷的油箱从广义上讲都是金属或者常说的铁皮的。而国际国内上，塑料油箱肯定是发展的必然趋势！在讨论这个话题之前，首先要明确的是所谓铁皮，并不单纯是就是铁的，而是按照有关标准经过特殊设计及特殊工艺处理的，可以理解为是一种特种金属材质！中华的油箱虽然是金属的，内外都有特制的绝缘层,是在英国米拉公司的技术支持下按照欧洲ECE98标准设计制造的，通过了该标准下的各种高温、低温、震动、撞击实验测试。所谓塑料油箱也不是平常意义上的塑料，而是特种塑料！！在我国，国家标准GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》中，并未对汽车油箱应该使用塑料或金属材质进行限定，只对两者所应达到的相关技术含量进行了规定，从规定上看，同样的标准，对塑料油箱所要达到的技术指数定得略高。铁质金属油箱的不足在于自身重量大，特别是对车辆留给油箱的异形空间的可塑性差，加工难度高，另外导热性高，在持续高温灼烤的情况下，没有特种塑料那样的隔热能力。因此，中华系列的金属油箱外面都有一层特种塑料包裹保护层，用以强化耐高温能力。塑料油箱的优点是一次成型，在强撞击下不象金属油箱那样容易从结合部发生破损，有良好的抗外部高温灼烤的性能和抗腐蚀性能。另外重量轻，有利于降低油耗。是主要的发展趋势。从目前国内的技术来看，金属油箱的技术已经非常成熟了，特别是包裹特种防护层后，很好的弥补了抗灼烤能力的不足。而塑料油箱的技术，国产与国外还有不小的差距，特别是抗高压与抗渗透腐蚀老化能力差距较大。很多合资品牌的油箱使用的塑料油箱的技术标准是很高的，当然成本也很高，不过在不断的降价潮中，不少已经换成国产油箱了，目前大众系列的油箱依然保持很高的技术水准。国内的丰田及本田系列基本都是铁皮油箱。总的而言，中华系列的金属油箱的确是一种落伍的技术，但是相对很多国产油箱而言，还是一种可靠的选择。2006-10-15 04:05 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[6楼]：八、骏捷的转向系统 骏捷的可溃式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。在汽车发生严重碰撞的交通事故中，方向盘往往成为直接“杀手”。一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害减低到最小。与此相关的就是汽车吸能方向管柱的技术的出现。汽车吸能方向管柱过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴构成。传统转向管柱的空心管和转向轴是整体式的，转向轴上端和方向盘联接，下端与方向器联接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用万向节机构联接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，万向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。吸能转向管柱的吸能型式有多种，有钢球和内套套简、变形支架、变形条等几种型式以实现“缩进”。 钢球和内套套简连接形式中，上转向管柱和下转向管柱的一组钢球嵌在一个塑料内套套筒内，内套套筒是钢球的保持架，它与上、下转向管柱不直接接触，而是靠钢球相连。在这个总成中，一旦塑料内套套筒受到大负载冲击崩溃，改变了钢球的位置就会使转向管柱向下位移。吸能转向管柱的变形支架是通过金属的变形来吸收碰撞能量的。变形支架与下转向管柱相连，它使用拉脱安全锁，里面的塑性材料受到大负载冲击被剪切断开，会使下转向管柱和转向轴从支架中脱出沿轴向移动，令上转向管柱和转向轴下移。变形条与变形支架相似，它也是靠金属的变形吸收碰撞能量的。与变形支架不同，它占用的空间较小。一般变形条一端与车身相连，另一端固定在转向管柱上。碰撞时冲击力达到一定值的时侯，转向管柱产生位移，变形条发生变形，从而达到吸能效果。上面提及的特制的转向轴，就是在转向轴一段做成可折叠式的钢丝网，一旦外力超出规定的负载可以打褶联接，也就是说让转向轴移动，从而腾出空间。目前汽车吸能方向管柱的技术，在市面上有多种提法，例如“可缩进式”或者“自溃式”方向管柱等，其实都是一回事。九、骏捷的ABS与制动系统 骏捷的ABS系统最大的亮点是装备了EDS系统。EDS电子差速锁，英文全称为ElectronicDifferentialSystem，又称为EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解： 在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。 当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来等车型。在雪地、湿滑路面可以大大提高稳定性。 在机械制动方面，骏捷采用了大尺寸前后盘式制动， 且对刹车片具有监控功能，在刹车片磨损道一定程度后便自动报警更换，大大提高了安全系数。骏捷的制动系统采用的是四通道X形布线，非一般的H形布线，优点在于能保证急刹车时不出现跑偏。2006-10-15 04:05 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[7楼]：十、骏捷的内饰与舒适装备1、骏捷的内饰板采用无胶拼接工艺，优点是环保、车内没有有害气体；缺点是对加工安装精度要求很高，目前看安装精度还不理想。2、采用了高档车才用的喷塑工艺，视觉及手感质地很好。3、骏捷的空调系统由澳大利亚著名汽车空调设计公司空调国际进行设计。采用目前汽车空调技术中比较先进的层叠式蒸发器和平行流式冷凝器，在环境温度38℃时，整车平均温度由60℃降低到人体可接受温度30℃只需要10分钟，降低到人体感觉舒适的25℃只需要不到20分钟。骏捷的自动空调还特别配置了阳光传感器提供阳光强度信号，智能空调通过感知阳光传感器采集阳光照射强度对温度进行自动调节。4、骏捷的前排座椅是集多种功能于一身的高级运动型座椅，是"宾法"造型设计人员的精心设计，经过了最优化处理，延展了与身体的接触面。5、高位刹车灯为LED模式。6、天窗是德国韦巴斯特的，具有滑动和翘起功能。向后滑动可以将天窗完全打开，滑动位置可控；在天窗关闭状态下向前滑动，可以将天窗后部完全翘起，角度可控。7、遥控器具备自动关窗功能，即发动机熄火，四门关好,按住遥控上的落锁键4秒钟，未关闭的车窗玻璃就会自动升起关闭。十一、骏捷的安全装备与性能1、豪华型配有4安全气囊。其中副驾驶气囊采用隐蔽安装，2个侧气囊在真皮座椅两侧。所以如果买了豪华型号的TX最好不要往真皮座椅上套东西（后果很严重）也不要自己随意拆卸真皮座椅，更不安全！2、全系列安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。3、骏捷的保险杠为六层结构设计的强化保险杠。前保险杠在外皮的里面有6道工序——缓冲块，支架，加强板，前支架，防撞盒，连接板；这里面的3道是用来固定用的，另外3道用来抵抗撞击。“防撞盒”。这个东西在307上有装备，是吸收能量用的，而且可以拆卸，撞过一次后，可以更换。不会给以后带来安全隐患。4、骏捷的安全带是“燃爆式预拉紧安全带”！与众不同的是还装备有“拉力限制器”。即在燃爆的瞬间还能调整拉力，避免拉力过大，对乘员造成伤害。5、骏捷的发动机防盗装置是德尔福提供的。属于第三代技术的产品了。第一代：定码解锁。（也就是发动机和钥匙之间只有一个密码，对上了就通过）第二代：跳码解锁。（一般有3~5组密码，每次对码都是随即提取一组。）第三代：“智能”解码。（比较复杂，分三个过程，最先进的发动机防盗技术）！6、除车门的防撞梁之外，骏捷的车身在尊驰的基础上又增加了6道支撑梁，而且A、B、C柱内也有新增了填充梁。7、骏捷的安全评侧由国际著名的第三方认证权威英国米拉公司完成，按照欧洲ECE标准取得五星级认证！2006-10-15 04:05 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[8楼]：十二、骏捷的发动机与变速箱 骏捷的发动机分别是1。6排量的4G18，1。8排量的4G93，2。0排量的4G63及BL1。8T四种发动机。2006-10-15 04:06 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[9楼]：一、源自设计上的不足1、内饰风格保守，色调搭配不简明；光中控主面板、方向盘及中控台CD机就有三种不同的黑色，主面板的颜色最怪。围绕在周围的支离破碎的色块无法给人亲切平静的感受。2、宽大的胡桃木装饰条仍显呆板，与骏捷的运动风格不符，给人老成有余活泼不足的印象。3、油门踏板右侧的装饰板尖角可能干扰油门的操作，另外空腔的大洞也要封起来，噪音估计就是从那里传进来的。4、前排前点烟器翻开后，角度设计不合理，取出电烟器不方面。5、有车主反映驾驶员坐椅最低位置调节幅度不够，或者说是方向盘高低调节范围太小，有身高腿长的就感觉到方向盘位置低，压腿。6、转向灯手柄有些短或者是安装角度靠外，转向时（特别是女士）操作不方便。最好把手柄角度向驾驶员方向调整。7、车内储物设施太少，没有充分考虑家用的需要。8、手挡把的包皮太长，臃肿。9、坐在后坐时脚不能完全伸到前排的座位下面，脚往后随之腿就抬高，座位就支撑不到，所以感觉到不舒服。10、方向盘上没有金属车标，比较扫兴。11、车门外拉手的翻转角度太大，可拉到平行地面的位置，容易滑手。12、车门限位器不合理，容易诱发车门开关方面的问题。13、离和踏板调校偏沉，1挡生涩，新手容易熄火。14、后备箱开口不大，尾灯感觉与车身不般配，似乎刻意往宝马尾灯形式上靠。二、源自装配或配件质量的不足1、前杯架有无法关闭的案例。2、手套箱关闭费力。3、有水温传感器故障的案例；4、儿童锁非正常锁止（据说现在的新车已经改进好了）5、有密封条过宽造成车门关闭困难的案例（据说现在的新车已经改进好了）6、有大灯内发现水气的案例(根据豆子的消息,最近出厂的车加了橡胶管,已经改进了)；7、防撞条有开胶的案例；8、有多种接线不实的案例；9、发动机3000转的时候，有共振的案例。10、后排出现低频噪音的案例；11、待速时候，车身出现有规律的轻微抖动的案例；12、倒车档无法挂上的案例.2006-10-15 04:06 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[10楼]：呵呵！没有啦！！2006-10-15 04:08 楼主 bby7300567_东方之子_广东 | 支柱会员
[11楼]：！
2006-10-15 04:39 山上的来客_骏捷_新疆 | 支柱会员
[12楼]：！
2006-10-15 04:40 山上的来客_骏捷_新疆 | 支柱会员
[13楼]：汽车术语大全1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。 ??2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 ??3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 ??4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 ??5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 ??6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 ??7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 ??8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 ??9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 ??10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 ??11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 ??12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 ??13. 接近角(°：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 ??14. 离去角(°：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 ??15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 ??16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 ??17. 最大爬坡度(％)：汽车满载时的最大爬坡能力。 ??18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 ??19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车2006-10-15 05:04 旌宝斋_骏捷_天津 | 三星会员
[14楼]：过2006-10-15 07:45 woniu_骏捷_河北 | 黄金长老
[15楼]：晕了？你是华晨公司技术部的？2006-10-15 08:03 骏捷新丁_骏捷_辽宁 | 青铜长老
[16楼]：不错，有时间仔细看。2006-10-15 08:10 xhljj_骏捷_山东 | 初级会员
[17楼]：d2006-10-15 08:47 locket_骏捷_广东 | 黄金长老
[18楼]：很详细~有时间仔细看看~2006-10-15 09:03 天界八方_骏捷_黑龙江 | 三星会员
[19楼]：不错2006-10-15 09:13 黄河雄鹰_骏捷_山西 | 黄金长老
[20楼]：非常专业，可惜是东方之子爱好者！2006-10-15 09:41 东北新军阀_骏捷_内蒙古 | 三星会员
[21楼]：转的斑竹的帖子吧。不错就是太长
2006-10-15 12:40 豆蔻年华_骏捷_天津 | 白银长老
[22楼]：人才,有心,难得!领教.谢谢!!!2006-10-15 21:07 szkingway_尊驰_海南 | 初级会员
[23楼]：看了这个贴子使我对JJ又多了一些了解，好贴子！！！
2006-10-15 21:32 蒙古狼_骏捷_内蒙古 | 初级会员
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夜班管理需要注意的问题
夜班人员的精神状态不佳，这是生理现象，特别是有些上大二班(12小时制)的公司更是如此。
夜班生产对产品质量的隐患很大，1/3的产品在夜班生产,要想提高员工的工作效率和工作质量，应该怎么做，有怎样的管理方案——
一、提高员工的积极性,热情
1、考虑放音
2、考虑一定的换岗和一定的经济补助
3、员工的生活上,给员工提供好的餐饮,合理的搭配,舒适的休息场所.使员工有一个良好的睡眠
二、加强夜班管理力度
1、划分责任（工序负责人、组长）责任明确
2、设立夜班质检
3、安排专职人员不定期查岗
4、加强班中的巡回检查
以上方案仅供参考，热烈欢迎大家参与讨论！！ 收起阅读 »
夜班生产对产品质量的隐患很大，1/3的产品在夜班生产,要想提高员工的工作效率和工作质量，应该怎么做，有怎样的管理方案——
一、提高员工的积极性,热情
1、考虑放音
2、考虑一定的换岗和一定的经济补助
3、员工的生活上,给员工提供好的餐饮,合理的搭配,舒适的休息场所.使员工有一个良好的睡眠
二、加强夜班管理力度
1、划分责任（工序负责人、组长）责任明确
2、设立夜班质检
3、安排专职人员不定期查岗
4、加强班中的巡回检查
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不能上传图片了?
帖子里不能上传图片;
加分最多加2个金币;
为何??
加分最多加2个金币;
为何??
诅咒你白我的那个眼神
天气: 晴朗心情: 高兴本来我是不喜欢吃洋人东西的,奈何同学心心念念.瞅着他那样偶不忍心,就只好随他一起去吃了肯德基.
洋人的垃圾食品，在我们国家却搞的红红火火。店里根本就没有空位置，还有很多人点好了就这么端着站在别人的桌子边等着.呵呵，吃东西的时候被人一边等一边看也是一种痛苦哦。
我点了一个全家桶,付钱的时候问小姐要发票,本来是一件很自然的事情.谁知道她居然愣了愣,很奇怪的盯我看了一下。估计是她以前还没遇到过吃肯德基要发票的客人。然后对着另外一个人喊:XX,拿一张六十块的发票.说这句话的时候表情有点阴阳.使我极不舒服.当然,使我不舒服的不仅仅是她的眼神.
身边有很多的朋友吃中餐的时候总不会忘记要发票的,可是吃西餐的时候却总是想不起来。为什么呢?也有些是想起来但是不好意思要的,因为大家都不要嘛.
归结起来也是我们的传统文化的延续:对自己人要狠,对外人要宽容.
所以拿发票不放过本国饭店,外国饭店咱不好意思要.要了就显得咱小气.
我们什么时候能改一改这种心态?
最后,请大家在外面吃饭的时候,无论在哪里都要记得拿发票.因为这是我们国家的税钱,国富了才能强,国强了民才能安.这是我们对爱国最好也是最容易的表达!
末了诅咒一下你白我的那个眼神！
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洋人的垃圾食品，在我们国家却搞的红红火火。店里根本就没有空位置，还有很多人点好了就这么端着站在别人的桌子边等着.呵呵，吃东西的时候被人一边等一边看也是一种痛苦哦。
我点了一个全家桶,付钱的时候问小姐要发票,本来是一件很自然的事情.谁知道她居然愣了愣,很奇怪的盯我看了一下。估计是她以前还没遇到过吃肯德基要发票的客人。然后对着另外一个人喊:XX,拿一张六十块的发票.说这句话的时候表情有点阴阳.使我极不舒服.当然,使我不舒服的不仅仅是她的眼神.
身边有很多的朋友吃中餐的时候总不会忘记要发票的,可是吃西餐的时候却总是想不起来。为什么呢?也有些是想起来但是不好意思要的,因为大家都不要嘛.
归结起来也是我们的传统文化的延续:对自己人要狠,对外人要宽容.
所以拿发票不放过本国饭店,外国饭店咱不好意思要.要了就显得咱小气.
我们什么时候能改一改这种心态?
最后,请大家在外面吃饭的时候,无论在哪里都要记得拿发票.因为这是我们国家的税钱,国富了才能强,国强了民才能安.这是我们对爱国最好也是最容易的表达!
末了诅咒一下你白我的那个眼神！
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东莞
天气: 晴朗心情: 郁闷双体，为我弟的一些事放不下，所以打算来东莞一趟。
到了东莞，还是和我两年前来的时候一样，
三上字形容：脏、乱、差
和深圳没法比，相差一大截。
我还是喜欢深圳的环境，给人感觉舒服，环境也好，大部分人的素质都还可以。只是有种压郁的感觉，不过这样也好，有压力才会有动力吗！
来东莞，只是为我弟的事来，可是到这了这里，我和他谈心的时候，他好生气的对我说，：叫我不要说了，说的他好烦。
我很生气，我大老远跑来，就是为了帮他想办法解决，他说他自已解决，不要说了，说的他好烦。
我不知道是不是我管的太多了，但是我只是想让他不要走太多的弯路而以。
而且这事确实很麻烦。
昨天在博客里面看到一篇文章，写着，你懂什么是爱情吗？
是啊，我也不懂，我怎么能去对别人的爱情去说这说那呢？
而且现在的社会：是啊，什么是爱情啊？
我弟的事，我不知道该怎么去入手做，我是不是真该让他们自已解决呢？
家里的想法，弟的想法，他朋友的想法。我的想法呢（我的并不重要）
重要的是我弟的想法，他到底是怎么想的我不清楚。
家里也在为他的事烦。
我更不知道是不是家里不对。他还小，为他的事烦什么，是不是我永远也不能体会到父母的心了。
很多事情都和家里人的想法无法相同。
我到底错了没有。
还是真的一代和一代的隔阂太大吗？
不明白，我也为此头痛了。 收起阅读 »
到了东莞，还是和我两年前来的时候一样，
三上字形容：脏、乱、差
和深圳没法比，相差一大截。
我还是喜欢深圳的环境，给人感觉舒服，环境也好，大部分人的素质都还可以。只是有种压郁的感觉，不过这样也好，有压力才会有动力吗！
来东莞，只是为我弟的事来，可是到这了这里，我和他谈心的时候，他好生气的对我说，：叫我不要说了，说的他好烦。
我很生气，我大老远跑来，就是为了帮他想办法解决，他说他自已解决，不要说了，说的他好烦。
我不知道是不是我管的太多了，但是我只是想让他不要走太多的弯路而以。
而且这事确实很麻烦。
昨天在博客里面看到一篇文章，写着，你懂什么是爱情吗？
是啊，我也不懂，我怎么能去对别人的爱情去说这说那呢？
而且现在的社会：是啊，什么是爱情啊？
我弟的事，我不知道该怎么去入手做，我是不是真该让他们自已解决呢？
家里的想法，弟的想法，他朋友的想法。我的想法呢（我的并不重要）
重要的是我弟的想法，他到底是怎么想的我不清楚。
家里也在为他的事烦。
我更不知道是不是家里不对。他还小，为他的事烦什么，是不是我永远也不能体会到父母的心了。
很多事情都和家里人的想法无法相同。
我到底错了没有。
还是真的一代和一代的隔阂太大吗？
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6Sigma书籍送出！
天气: 晴朗心情: 高兴 我现在手头上有多本关于Sigma的书籍，都是一些不错的书，哪位没有的我可以免费发送，
近期很多朋友对我的资料非常感幸趣！已经有100多人要。这可是我没有想到的结果！但如此大的工作量，哪可能我天天发邮件都要不少时间。为此我申请了一个www.56.com的邮箱，大家可以自已下载之类的。我的邮箱是fuyuan08277#56.com；具体如何操作我想大家应当知道吧/我就不多说啦
我虽然去LG公司学过一些时间的Sigma，但是不精，愿与各位高手交流，俺的MSN：fuyuanqq#hotmail.com 我们公司的QQ不能上被锁定了，没办法！
下面是一些书籍的清单，我还会不断的增加的。
1、人民大学-六西格玛培训资料
2、人民大学出版社出版--六西格玛实施指南 战略视角与管理方法
3、人民大学出版社出版--制造业六西格玛应用手册
4、中国标准出版社出版--6Sigma成功实践案例荟萃
5、清华大学出版社出版--6sigma手册
6、机械工业出版社出版--sigma黑带不可不知的450个问题
现在暂时添加6本书吧！！！！ 收起阅读 »
近期很多朋友对我的资料非常感幸趣！已经有100多人要。这可是我没有想到的结果！但如此大的工作量，哪可能我天天发邮件都要不少时间。为此我申请了一个www.56.com的邮箱，大家可以自已下载之类的。我的邮箱是fuyuan08277#56.com；具体如何操作我想大家应当知道吧/我就不多说啦
我虽然去LG公司学过一些时间的Sigma，但是不精，愿与各位高手交流，俺的MSN：fuyuanqq#hotmail.com 我们公司的QQ不能上被锁定了，没办法！
下面是一些书籍的清单，我还会不断的增加的。
1、人民大学-六西格玛培训资料
2、人民大学出版社出版--六西格玛实施指南 战略视角与管理方法
3、人民大学出版社出版--制造业六西格玛应用手册
4、中国标准出版社出版--6Sigma成功实践案例荟萃
5、清华大学出版社出版--6sigma手册
6、机械工业出版社出版--sigma黑带不可不知的450个问题
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天气: 晴朗心情: 高兴 我现在手头上有多本关于Sigma的书籍，都是一些不错的书，哪位没有的我可以免费发送，
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我虽然去LG公司学过一些时间的Sigma，但是不精，愿与各位高手交流，俺的MSN：fuyuanqq#hotmail.com 我们公司的QQ不能上被锁定了，没办法！
下面是一些书籍的清单，我还会不断的增加的。
1、人民大学-六西格玛培训资料
2、人民大学出版社出版--六西格玛实施指南 战略视角与管理方法
3、人民大学出版社出版--制造业六西格玛应用手册
4、中国标准出版社出版--6Sigma成功实践案例荟萃
5、清华大学出版社出版--6sigma手册
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有一种痛叫撕心裂肺
天气: 晴朗心情: 平静老公又开始发烧了,落下的心又悬了起来.
三个月了,老公在医院的日子里,不知道自己是怎么过来的.每天精神都绷的很紧,每天都在
祈祷上天能公平点,还我一个健康快乐的老公.昨天晚上打电话,老公告诉我"同病房的大叔
走了",我心理明白,不是治愈出院了,而是病情已经到了无法救治的地步,家里没有钱,回家了.
我没问,只是担心老公不要受他的影响,失去治疗的信心.
想起上次去医院,我用脸贴老公的脸,然后说"把我脸上的豆豆传给你",老公说"好啊,让我替你
生病吧",当时,我的心很痛,三个月来我一直有个想法,那就是希望老公赶紧好起来,如果非要
我们之间的一个人生病,我希望那个人是我.
27年的人生路,现在才知道什么是撕心裂肺的痛!!! 收起阅读 »
三个月了,老公在医院的日子里,不知道自己是怎么过来的.每天精神都绷的很紧,每天都在
祈祷上天能公平点,还我一个健康快乐的老公.昨天晚上打电话,老公告诉我"同病房的大叔
走了",我心理明白,不是治愈出院了,而是病情已经到了无法救治的地步,家里没有钱,回家了.
我没问,只是担心老公不要受他的影响,失去治疗的信心.
想起上次去医院,我用脸贴老公的脸,然后说"把我脸上的豆豆传给你",老公说"好啊,让我替你
生病吧",当时,我的心很痛,三个月来我一直有个想法,那就是希望老公赶紧好起来,如果非要
我们之间的一个人生病,我希望那个人是我.
27年的人生路,现在才知道什么是撕心裂肺的痛!!! 收起阅读 »
有一种痛叫撕心裂肺
天气: 晴朗心情: 平静老公又开始发烧了,落下的心又悬了起来.
三个月了,老公在医院的日子里,不知道自己是怎么过来的.每天精神都绷的很紧,每天都在
祈祷上天能公平点,还我一个健康快乐的老公.昨天晚上打电话,老公告诉我"同病房的大叔
走了",我心理明白,不是治愈出院了,而是病情已经到了无法救治的地步,家里没有钱,回家了.
我没问,只是担心老公不要受他的影响,失去治疗的信心.
想起上次去医院,我用脸贴老公的脸,然后说"把我脸上的豆豆传给你",老公说"好啊,让我替你
生病吧",当时,我的心很痛,三个月来我一直有个想法,那就是希望老公赶紧好起来,如果非要
我们之间的一个人生病,我希望那个人是我.
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三个月了,老公在医院的日子里,不知道自己是怎么过来的.每天精神都绷的很紧,每天都在
祈祷上天能公平点,还我一个健康快乐的老公.昨天晚上打电话,老公告诉我"同病房的大叔
走了",我心理明白,不是治愈出院了,而是病情已经到了无法救治的地步,家里没有钱,回家了.
我没问,只是担心老公不要受他的影响,失去治疗的信心.
想起上次去医院,我用脸贴老公的脸,然后说"把我脸上的豆豆传给你",老公说"好啊,让我替你
生病吧",当时,我的心很痛,三个月来我一直有个想法,那就是希望老公赶紧好起来,如果非要
我们之间的一个人生病,我希望那个人是我.
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半導體名詞解懌TE版 -- 转子武陵缘论坛
天气: 晴朗心情: 高兴半導體名詞解懌TE版
Acetone丙酮1. 丙酮是有機溶劑的一種，分子式為CH3COCH32. 性質：無色，具剌激性薄荷臭味之液體3. 用途：在FAB內之用途，主要在於黃光室內正光阻之清洗、擦拭4. 毒性：對神經中樞具中度麻醉性，對皮膚粘膜具輕微毒性，長期接觸會引起皮膚炎，吸入過量之丙酮蒸氣會刺激鼻、眼結膜、咽喉粘膜、甚至引起頭痛、噁心、嘔吐、目眩、意識不清等。5. 允許濃度：1000ppm
AEI蝕刻後檢查1. AEI 即After Etching Inspection，在蝕刻制程光阻去除後，分別對產品實施主檢或抽樣檢查。2. AEI之目的有四：a. 提高產品良率，避免不良品外流。b. 達到品質的一致性和制程之重複性。c. 收起阅读 »
Acetone丙酮1. 丙酮是有機溶劑的一種，分子式為CH3COCH32. 性質：無色，具剌激性薄荷臭味之液體3. 用途：在FAB內之用途，主要在於黃光室內正光阻之清洗、擦拭4. 毒性：對神經中樞具中度麻醉性，對皮膚粘膜具輕微毒性，長期接觸會引起皮膚炎，吸入過量之丙酮蒸氣會刺激鼻、眼結膜、咽喉粘膜、甚至引起頭痛、噁心、嘔吐、目眩、意識不清等。5. 允許濃度：1000ppm
AEI蝕刻後檢查1. AEI 即After Etching Inspection，在蝕刻制程光阻去除後，分別對產品實施主檢或抽樣檢查。2. AEI之目的有四：a. 提高產品良率，避免不良品外流。b. 達到品質的一致性和制程之重複性。c. 收起阅读 »
链接更新--cleanroom
天气: 晴朗心情: 高兴cleanroom的国际组织，应朋友邀请，添加
我的品质日记(持续更新)
天气: 晴朗心情: 平静大家好,我是一名品质新手,写下这篇文章,是希望和各位前辈学习,在我遇到困惑和疑问时候的希望能有前辈帮助我解答.简单的说下我现在的工作状态吧和成长历程 我做了10个月的技术员就跳槽到现在的公司做SQE.说起来是SQE,其实做的是QC的活.我们公司是一家外资公司,和中国一家产品制造商合作制造出产品,做的是国际市场.我们公司出资金和技术以及市场,他们公司出员工和品质\工艺\设备. 刚开始来的是时候我对品质到底要做什么我也不清楚,甚至连QC七大手法都不知道,以前做技术的时候也知道该产品的工艺流程以及各个工序的控制要点,也做过数据的统计与分析,我想业内人士都了解,做技术所做的数据分析没有品质那么精细,粗糙而且没有什么可信度.所以到了这个地方我的品质知识等于是一张白纸. 一开始都不明白自己的职权范围以及所要做的业务,自然做起来很不得心应手.只知道满车间的去转,工艺流程我熟悉起来很快,毕竟这是我的老本行嘛.因为我处在这样一个关系里面,我的手下没有人.我的上面直接是老大,所以我基本上处于学习上被架空的状态,一切都是自己慢慢摸索而来的.每天的每道工序的首检巡检是由他们那边的QC来完成,控制计划的制作是由我们这边的资深的QE完成.而我的每天的工作就是拿着控制计划对着现场一项项的去稽查他们那边的生产和品质问题.如果有问题就记录下来,然后反馈给我们这边,我们这边在督促他们那边改善.换句话说我们公司既是他们的客户也是他们的供应商(因为生产过程中有一种原材料是由我们另外一家合作公司提供)所以这里面的关系很复杂. 8月底我们迎来了一次知名企业的外审.大家都在紧张的气氛中工作.也就这个时候我们的老总要求我们熟悉他们的SPC报表,超标点分析,以及日常品质异常的处理.慢慢的在这样的紧张的环境下我逼着自己去学习SPC/PDCA以及一些做一个真正QE所必须具备的知识. 在学习的过程中我慢慢的发现我是在一味的学习,而没有用与实践,也许是我本人天生表现欲望特别强,所以我老是在他们那边的SPC报表设置上给他们挑毛病.有一次和我同样职位我同事对我了这样一句话:"这些问题是工程师该做的,你只要做好你的预警工作就好了."听了以后我特别不是滋味. 我感觉我的内心一直被强烈求知欲和交流欲折磨着,我现在看书是了解了点,但是我不知道我了解的是对还是错的,所以我渴望与别人交流,而我的头是不可能的,因为他很忙,而且以他的职位也不会在学术上和我交流,而我也只是一个新手.而和我同样职位的几位同事,我感觉他们很少讨论这理论上的知识,甚至有的时候我说几个术语他们理解起来都有点困难. 工作还是要继续,所以我选择6sq,在这里我有什么问题都可以和大家一起交流,一起进步,这样很好.我还会继续努力的学习,当我不懂了,不明白的地方我会上来问给位前辈们. 目前我正在学习<<过程统计控制与统计技术>><<ISO900>><<ISO14000>>以及一些品质手法. 每个人都有自己的学习方式,就是看你能找对路子. 收起阅读 »
The first day of sixsigma training
天气: 舒适心情: 平静 Too much pieces knowledge teached,and no link up,so effect is little
hope it will be changed tomorrow, and fortunately, we will do some case from next week, great!
JY!! ZERO!!! 收起阅读 »
hope it will be changed tomorrow, and fortunately, we will do some case from next week, great!
JY!! ZERO!!! 收起阅读 »
今天来报个到
天气: 晴朗心情: 高兴 今天到昆山一个朋友那里去玩.天气不错,可我的心情不好......
丫丫个呸滴
天气: 晴朗心情: 高兴天天吊瓶灌水
什么时候才到头撒
下个礼拜还不行,就看中医去
什么时候才到头撒
下个礼拜还不行,就看中医去
论坛还是升级了
天气: 晴朗心情: 高兴由于对5.0的界面不满意，一直没有升级。
但是从4.1升级到了5.0rc1 ，不上不下的， rc1不是一个完善版，bug不少。
比喻:合并用户功能出错, 很头痛。
前天试了一下新版程序，发现合并用户是正常的， 另外就要升级blog与之配合了，于是考虑还是升级了吧。
狠狠的研究了一下程序，发现界面要改成以前一样，不是没有可能.
5.0正式版与以前不一样，全部采用了css的架构，界面的修改方式与以前大不一样了。 经过两天的修改，总算是和以前基本一样了。
于是正式升级过来，感觉还是很满意的。
1,修正了n多的bug.
2,采用css架构，提升了访问速度.
3,与supsite和blog能完美整合。
下周准备升级blog2.0了，据说周2可以放出来，不过新放出来的程序bug会比较多，还需要2~4周不断升级完善。\ 收起阅读 »
但是从4.1升级到了5.0rc1 ，不上不下的， rc1不是一个完善版，bug不少。
比喻:合并用户功能出错, 很头痛。
前天试了一下新版程序，发现合并用户是正常的， 另外就要升级blog与之配合了，于是考虑还是升级了吧。
狠狠的研究了一下程序，发现界面要改成以前一样，不是没有可能.
5.0正式版与以前不一样，全部采用了css的架构，界面的修改方式与以前大不一样了。 经过两天的修改，总算是和以前基本一样了。
于是正式升级过来，感觉还是很满意的。
1,修正了n多的bug.
2,采用css架构，提升了访问速度.
3,与supsite和blog能完美整合。
下周准备升级blog2.0了，据说周2可以放出来，不过新放出来的程序bug会比较多，还需要2~4周不断升级完善。\ 收起阅读 »
Doe試驗中發現的一個難題
看中質協紅皮書doe試驗中,有個案例存在疑惑,一個三因子兩水平四個中心點沒有重複的試驗設計,數據如下
StdOrder RunOrder CenterPt Blocks Press Dis Angle strength
5 1 1 1 300 60 24 55.2
6 2 1 1 400 60 24 49.6
7 3 1 1 300 70 24 94.8
11 4 0 1 350 65 22 69.5
4 5 1 1 400 70 20 63.5
2 6 1 1 400 60 20 55.3
8 7 1 1 400 70 24 61.3
10 8 0 1 350 65 22 60.2
9 9 0 1 350 65 22 73.3
12 10 0 1 350 65 22 59.1
3 11 1 1 300 70 20 89.1
1 12 1 1 300 60 20 61.8
書中給出的分析結果如下
Factorial Fit: strength versus Press, Dis, Angle
Estimated Effects and Coefficients for strength (coded units)
Term Effect Coef SE Coef T P
Constant 66.058 1.619 40.80 0.000
Press -17.800 -8.900 1.983 -4.49 0.006
Dis 21.700 10.850 1.983 5.47 0.003
Angle -2.200 -1.100 1.983 -0.55 0.603
Press*Dis -11.750 -5.875 1.983 -2.96 0.031
Press*Angle -1.750 -0.875 1.983 -0.44 0.677
Dis*Angle 3.950 1.975 1.983 1.00 0.365
S = 5.60846 R-Sq = 92.35% R-Sq(adj) = 83.17%
Analysis of Variance for strength (coded units)
Source DF Seq SS Adj SS Adj MS F P
Main Effects 3 1585.14 1585.14 528.380 16.80 0.005
2-Way Interactions 3 313.45 313.45 104.485 3.32 0.115
Residual Error 5 157.27 157.27 31.455
Curvature 1 1.71 1.71 1.707 0.04 0.844
Lack of Fit 1 9.68 9.68 9.680 0.20 0.686
Pure Error 3 145.89 145.89 48.629
Total 11 2055.87
Estimated Coefficients for strength using data in uncoded units
Term Coef
Constant -320.167
Press 1.54200
Dis 6.05000
Angle -10.3250
Press*Dis -0.0235000
Press*Angle -0.0087500
Dis*Angle 0.197500
問題點:
1.大家可以看到,雖然顯著因素有Press,Dis,Press*Dis,但是方差分析顯示二階交互作用不顯著,WHY??
2.關於第一步的分析結果,目前依很多教材得不到這個結果,原因是關於中心點的處理方式不同,LG/三星教材都是中心點在做完線性檢定後如果線性就直接delete 收起阅读 »
StdOrder RunOrder CenterPt Blocks Press Dis Angle strength
5 1 1 1 300 60 24 55.2
6 2 1 1 400 60 24 49.6
7 3 1 1 300 70 24 94.8
11 4 0 1 350 65 22 69.5
4 5 1 1 400 70 20 63.5
2 6 1 1 400 60 20 55.3
8 7 1 1 400 70 24 61.3
10 8 0 1 350 65 22 60.2
9 9 0 1 350 65 22 73.3
12 10 0 1 350 65 22 59.1
3 11 1 1 300 70 20 89.1
1 12 1 1 300 60 20 61.8
書中給出的分析結果如下
Factorial Fit: strength versus Press, Dis, Angle
Estimated Effects and Coefficients for strength (coded units)
Term Effect Coef SE Coef T P
Constant 66.058 1.619 40.80 0.000
Press -17.800 -8.900 1.983 -4.49 0.006
Dis 21.700 10.850 1.983 5.47 0.003
Angle -2.200 -1.100 1.983 -0.55 0.603
Press*Dis -11.750 -5.875 1.983 -2.96 0.031
Press*Angle -1.750 -0.875 1.983 -0.44 0.677
Dis*Angle 3.950 1.975 1.983 1.00 0.365
S = 5.60846 R-Sq = 92.35% R-Sq(adj) = 83.17%
Analysis of Variance for strength (coded units)
Source DF Seq SS Adj SS Adj MS F P
Main Effects 3 1585.14 1585.14 528.380 16.80 0.005
2-Way Interactions 3 313.45 313.45 104.485 3.32 0.115
Residual Error 5 157.27 157.27 31.455
Curvature 1 1.71 1.71 1.707 0.04 0.844
Lack of Fit 1 9.68 9.68 9.680 0.20 0.686
Pure Error 3 145.89 145.89 48.629
Total 11 2055.87
Estimated Coefficients for strength using data in uncoded units
Term Coef
Constant -320.167
Press 1.54200
Dis 6.05000
Angle -10.3250
Press*Dis -0.0235000
Press*Angle -0.0087500
Dis*Angle 0.197500
問題點:
1.大家可以看到,雖然顯著因素有Press,Dis,Press*Dis,但是方差分析顯示二階交互作用不顯著,WHY??
2.關於第一步的分析結果,目前依很多教材得不到這個結果,原因是關於中心點的處理方式不同,LG/三星教材都是中心點在做完線性檢定後如果線性就直接delete 收起阅读 »
The new job---where,where,where...
天气: 晴朗心情: 高兴我这可怜的人从10月13日辞职离开公司后一直将简历放网上，
可结果到现在为止却没一家公司给偶打电话，郁闷，害我从宁波跑
上海又跑昆山，还好有一个哥们在这，否则我早就流落街头了........
人才市场偶不想去，想想当年刚刚毕业的时候去人才市场找工作，那个人多的........
怎么办，去FOXCONN吧，
哎，再说了，
今天刚换了昆山的新号码，刚又加到简历上去了，
明天继续等吧，
南无阿弥陀佛！ 收起阅读 »
可结果到现在为止却没一家公司给偶打电话，郁闷，害我从宁波跑
上海又跑昆山，还好有一个哥们在这，否则我早就流落街头了........
人才市场偶不想去，想想当年刚刚毕业的时候去人才市场找工作，那个人多的........
怎么办，去FOXCONN吧，
哎，再说了，
今天刚换了昆山的新号码，刚又加到简历上去了，
明天继续等吧，
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