从动车的事故看中国的企业管理

本帖最后由 chdonger 于 2011-8-1 18:39 编辑

我明白，中国是发展中国家，有时候我们不应奢求太多，正如一个人一样，天下没有一个人是完人，人一定会犯错，有时会犯大错。但是我觉得我更注重的是一个人的态度，如果一个人真得犯下大错，即使没有能力挽回，但是能够真诚道歉，真心忏悔，这还不失为一个人。但是如果一个人平时就高高在上，犯了错误后还是目中无人，不肯承认错误，强词夺理，甚至还要反咬一口，那这个人真得无药可救了。

顺便问一下诸君，有没有看到8月1日之后有关动车事故的报道，这么大的事情怎就一下子销声匿迹了呢？

因为在国外出差，见识了日本和欧洲的高效的铁路系统，所以总觉得中国应该大力发展铁路，中国人口众多，而铁路运力大，所以应该是解决中国交通问题的手段，更是中国下一阶段的发展的关键。因为铁路可以有效地拉动一个地方的经济。所以本人也一直是中国高铁和动车的粉丝，在这个国进民退的时代，虽然高铁和动车存在众多的争议，但是我还是一直支持的中国铁路的发展，并为其感到自豪。

但是7.23事故，中国的铁路让我感觉失望透顶（老实说，这也不是第一次，我已经失望很多次了）

偶然之间看到某论坛上日本有关媒体的评论。 觉得非常有道理。

人命より政府の見栄を重要視する、これはチャイナクォリティー。日本の新幹線は、震度７の東日本大震災でも脱線せず、すべてが安全に停止した。これは、ジャパンクオリティー。中国は、表層だけ真似しようとするから、真の技術は盗めない。

from Yahoo! japan

大致翻译如下：比起人的生命，政府的光荣更重要，这就是中国品质。日本的新干线，在震度7级的地震中都没有脱轨，全部安全停止，这就是日本品质。中国只能模仿表面的东西，却不能盗取真正的技术。

我一直在外资企业工作，大多数公司都碰到了知识产权的困扰，即中国本土竞争对手通过各种手段“山寨”了外资公司的产品，由于没有研发投入成本，以及其它大家众所周知的原因，如不给工人上保险，工人工资低，不做环保处理等。卖得比我们的产品便宜。

有一次我和总部的同事谈到中国的发展，他说，中国可以很好的模仿国外的产品，这样下去，他们都要失业了。而我却回复他，要复制一张图纸，或是一项生产工艺是很简单的。生产10-20几个好的样品，也是不难的，但是要生产出千千万万个产品都合格，或者说要能够自行设计出图纸，也很难，要建立起能生产出千千万万个个产品都合格的体系，或者是建立起能建立起创新的体系那就是难上加难。国内的企业以为自己考复制图纸或者复制生产工艺就能生产出和国外一样的产品，那是不可能的事情。

成熟的质量管理体系，成熟的企业管理理念，成熟的创新机制，绝对不是通过“山寨”可以得到的。正如“包二奶”可以改变女孩一时的经济状况，可是不能保证女孩一生衣食无忧。

诚然，西方包括日本以前都经历过重视成本，轻视质量的阶段。但是通过一系列事件，在民众的压力下，政府通过法令，强化监督机制，终于建立起了良好的质量文化。而在国内，最让我痛心不是我们的产品质量低下，而是ZF由于经济利益，与商家勾结，隐瞒事故根本原因，放任自流。

如三聚氰胺事件之后，地方ZF第一时间不是公开争相，而是想方设法隐瞒。接着迟迟没能建立良好的监督体制，导致同一批货在两年后市面上还能发现。最后还是由于商家的影响，建立了全世界标准最低的牛奶标准。

央视大火，上海大火之后，有关于易燃建材的标准迟迟不见出台。

在另一桩长链二元酸知识产权纠纷中，地方ZF以保护民族企业为由，公然支持国内企业盗取技术的行为。

现在国内受到质量处罚的，大多是外资公司，他们与ZF关系一般，要么就是小公司，无法跟ZF套上关系。如果是中大型公司，基本都受到ZF的保护，如近期的双汇，还有渤海湾的中海油参股的企业

无语。

所以说，六西格玛在国内有用吗？精益生产有用吗？质量管理有用吗？商家尽可以偷工减料，不重视质量，出了事情，找ZF公关公关就可以了，那公司何必要关注质量呢？

此次7.23事故，铁道部所谓先进的安全系统统都失效，信号系统，供电系统，调度系统。应急预案统统都出问题。这是一次简单的质量事故吗？我看到得是一个完全混乱失效的管理的体系。

这是一次意外吗？看看现在京沪高铁，包括其它铁路，由于各种故障造成的问题一大堆。出事故那是迟早的事情，不出事故才是“奇迹”。如果整个体系不改进，下一次事故也是迟早的事情。正如国内屡次整改，屡次不见效果的煤矿安全体系。

我同意要支持中国铁路，要给中国铁路一定的时间，但是我却不想把自己的生命贡献给中国铁路作为的发展垫脚石，如果需要的话，我希望铁道部诸君带头。

期待这次的事故原因分析。