FW: 哈尔滨塌桥终归罪货车超载

　【财新网】（记者 崔筝）哈尔滨官方9月19日公布“8·24”塌桥事故调查结果，将事故定性为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。公布的事故原因中，没有涉及该段桥体设计、建造方的责任。
　　当日下午，财新记者联系到涉及事故的一位司机家属。该家属称，在此之前，他们并未获得政府方面的任何说法，目前他们正与官方协商后续事宜。对已公布的调查结果，该家属未予置评。
　　此前的8月24日凌晨，哈尔滨市三环路群力高架桥鸿福路段上行匝道一段长121米的桥梁倾覆，四辆货车坠下，造成三死五伤。专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，此段匝道倾覆、车辆翻落地面、人员伤亡事故的直接原因是，四辆货车的超重、偏载。
　　此次官方通报称，司机王志武驾驶超载货车，勘定张会波、刘国东驾驶擅自改变外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右行驶，造成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，从而导致倾覆。
　　据财新记者了解，在事故中丧生的王志武是事发时最前面一辆车的司机，在副驾驶座上的其妻子张金凤亦当场死亡。在8月底的一次采访中，王志武的家属曾向财新记者否认王志武所驾驶货车有超载行为。其他几位司机的家属则拒绝透露相关信息。
　　近年来，因车辆超载引发的塌桥事故一再发生，2009年7月津晋高速公路天津段港塘互通立交桥的匝道桥坍塌，致六死七伤。2011年2月21日，也是凌晨时分，上虞市春晖互通立交桥一段120米长的引桥发生坍塌事故。官方公布的调查结果均与重载车辆有关。
　　相关学者指出，这些桥梁倾覆事故，与国内立交桥设计多采用独柱墩结构有关。该种结构，虽能满足现行公路桥梁规范中的汽车荷载的抗倾覆性能要求，但通过超载重车时，在汽车偏载作用下，结构的横向抗倾覆稳定性不足；在偶然偏心荷载作用下，独柱墩桥梁可能发生整体横向失稳。
　　同济大学桥梁工程系教授肖汝诚此前曾对财新记者表示，与国外标准相比，中国的桥梁设计规范对抗倾覆能力要求较低。即将实施的新规范中，抗倾覆系数亦低于发达国家。“只要车重一点，多一点，靠一边走，就可能出现破坏。这说明安全系数还不够。”
　　除了将超载归为直接原因，哈尔滨官方还将交警、路政未能查出涉事超载车辆，作为事故发生的间接原因。
　　调查结果称，8月24日双城市交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段。并且，哈尔滨市公路管理处路政巡查工作出现疏漏；8月23日吉林省德惠市公路管理段对四辆事故车中的三辆车进行处罚，但没有按规定采取卸载措施。
　　事故责任认定及处理意见为，对肇事车辆相关人员移送哈尔滨市公安交管部门依法处理。对双城市交警大队兰陵中队，新兴中队及哈尔滨市公路管理处，交由市监察局严肃问责。对吉林省德惠市路政段在超载货车处罚过程中存在的违规问题，呈请黑龙江省交通运输管理部门，向吉林方面通报并由其依有关规定调查处理。

看完后作为质量人的我笑了，一天好心情从早晨开始。谢谢，哈哈政府的幽默。