TA的首页德国高铁事故启示录
如下内容摘自雅虎网站。http://ks.cn.yahoo.com/newspic/ks/2098/
1991年6月，城际特快列车(InterCity Express)在这个以工程设计著称的国家正式投入运营。最高250公里的时速，宛如飞机商务舱的列车车厢，以及铁路方面声称的极高安全性，成为德国人为之自豪的资本。代表高科技的ICE列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，一列途经艾雪德镇的ICE因为轮毂突然爆裂，打破德国制造的神话。图为1998年6月3日，大批救援人员赶到事故现场搜救。
1998年6月3日10时58分，这辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度。这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。 接下来的时间，约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
1998年6月4日凌晨，救援行动在紧张进行。
6月4日，尽管全国或因铁路服务中断而陷入混乱，德铁仍然宣布停止运营全部60辆与事故车辆型号相同的高速城际列车，并对之进行彻底安全性能检测。
1998年6月4日，大型起吊设备在现场作业。
1998年6月4日，德国总理科尔赶往事故现场查看。科尔当时正在意大利访问，在事故发生后提前回国。
1998年6月4日，时任下萨克森州州长，联邦总理候选人的施罗德到艾雪德事故现场勘察。
6月5日，救援暂告一段落，调查程序启动。然而，次日早上，搜救重新铺开。据救援指挥部发言人解释，调查过程中，他们在一处车厢残骸里发现了一具尸体，据此，他们判断，可能还有幸存者未被发现，于是，搜救又持续了一天，其间，他们总共挖掘到4具尸体。
1998年6月4日，起重机将压在桥下的车厢调离。
1998年6月5日，德国汉堡，与事故列车同型号的59辆ICE列车全部停驶等待安全检查。
1998年6月5日，德国汉堡工厂，铁路工作人员对同型号列车进行安全检查。
1998年6月5日，消防员透过打碎的车窗，查看车厢内部情况。根据救援人员反映，高铁上所安装的防爆玻璃对救援造成了极大的不便，德铁因此启用新式车窗，这种玻璃在紧急时刻可用锤子从接缝处将其击破。
1998年6月7日，铁路工厂修复损坏的电力线路。
1998年6月8日，媒体记者在事故现场采访，照片中是从损坏车厢拆下的坐椅。 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。
1998年6月9日，悲剧发生后的第7天，调查取证工作基本结束，这条从慕尼黑通往汉堡的高速线路得以重新通车，但某些地段必须限速于70千米/小时以下。 调查认定，列车车轮外钢圈因疲乏爆裂是引发事故的主因，于是，随后的3周内，德国列车上所有类似设计的车轮被更换。
图为1998年6月5日，事故现场损毁的列车车轮。 德铁原来在ICE列车上使用的是箍着钢条的双毂钢轮，因为其中有橡胶层，可以减少噪音，且使运行更平稳。但这种双毂钢轮的缺点是容易出现金属疲乏现象，进而造成金属断裂。1997年秋天，德国电车公司曾告知德铁，这种车轮会出现问题，应较为频繁地更换车轮，但德铁仅以一句“我们并没有发现金属疲乏”而草草了事。就这样，在德铁疏忽下，最终酿成惨剧。
1998年6月10日，汉诺威，下萨克森州议会为列车事故遇难都举行哀悼仪式，州长施罗德和主要官员出席。 1998年6月17日，德国联邦议院为艾雪德高铁事件遇难者举行哀悼仪式。
1998年6月21日，德国政府在艾雪德事故发生地举行悼念仪式。出席政要包括德国总统赫尔佐克、总理科尔、联邦宪法法院院长尤塔-琳巴赫、联邦议会议长丽塔和下萨克森州州长施罗德等主要官员。
1998年6月21日，在临近事发地的一处教堂里，德国总统赫尔佐克、总理科尔、250余名遇难者家属以及成千上万的民众参加悼念活动。同时，德铁亦号召全体乘客为逝者致哀。 在现场救援和搜寻工作结束后，开始长达5年的技术调查和法律审判。事故发生后，联邦政府保留了包括数吨重的铁轨在内的现场所有残骸，用于事故原因的调查和司法审判的证据，并成立了由外国专家、行政官员和相关科学家在内的独立机构，调查事故的原因和责任关系。
图为1998年6月9日，事故列车残骸被裹上雨布，运离现场。
1999年，在坍塌公路桥旁边，德国政府竖起了一块纪念碑，上面镌刻着所有101名遇难者的名字，出生年月和家乡。
1999年6月3日，当地学校在事故发生地毁坏的桥梁上立起一个纪念十字架，上面写着，“我们沉痛悼念”。
2003年1月15日，汉诺威，主审法官身后摆放着厚厚的文件夹。检察院对相关工程师展开公诉。检察院收集事故资料、技术报告等文件证据，到2000年，艾雪德事故的文档已超过600个文件夹。
2002年8月，法庭出示的显示车轮轮毂爆裂的示意图。
2003年1月15日，汉诺威，庭审现场摆放着导致事故发生的车轮轮毂。 2003年，庭审结束，工程师被判无罪，每人支付一万欧元的赔偿金。虽然幸存者及受难者家属对判决不满，认为“德铁在赔偿问题上十分小气”，但终归这桩史上最惨烈的高铁悲剧，经历了长达5年的彻底清查，终于在技术调查和法律审判的领域，划上一个句号。
2008年4月21日，一列ICE列车驶过刚发布嫩芽的樱桃树丛。 在事故发生附近，人们种下101棵樱桃树缅怀逝者。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
2008年6月3日，德国政府在艾雪德举行事故发生10周年纪念活动。 德国铁路公司在事故发生后做了公开透明的调查，并努力改进失误，让公众重拾对它的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭。德国列车并没有因为这只车轮而减缓行驶，却以更加积极的姿态，继续高速前行。
车轮轮毂爆裂示意图
1991年6月，城际特快列车(InterCity Express)在这个以工程设计著称的国家正式投入运营。最高250公里的时速，宛如飞机商务舱的列车车厢，以及铁路方面声称的极高安全性，成为德国人为之自豪的资本。代表高科技的ICE列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，一列途经艾雪德镇的ICE因为轮毂突然爆裂，打破德国制造的神话。图为1998年6月3日，大批救援人员赶到事故现场搜救。
1998年6月3日10时58分，这辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度。这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。 接下来的时间，约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
1998年6月4日凌晨，救援行动在紧张进行。
6月4日，尽管全国或因铁路服务中断而陷入混乱，德铁仍然宣布停止运营全部60辆与事故车辆型号相同的高速城际列车，并对之进行彻底安全性能检测。
1998年6月4日，大型起吊设备在现场作业。
1998年6月4日，德国总理科尔赶往事故现场查看。科尔当时正在意大利访问，在事故发生后提前回国。
1998年6月4日，时任下萨克森州州长，联邦总理候选人的施罗德到艾雪德事故现场勘察。
6月5日，救援暂告一段落，调查程序启动。然而，次日早上，搜救重新铺开。据救援指挥部发言人解释，调查过程中，他们在一处车厢残骸里发现了一具尸体，据此，他们判断，可能还有幸存者未被发现，于是，搜救又持续了一天，其间，他们总共挖掘到4具尸体。
1998年6月4日，起重机将压在桥下的车厢调离。
1998年6月5日，德国汉堡，与事故列车同型号的59辆ICE列车全部停驶等待安全检查。
1998年6月5日，德国汉堡工厂，铁路工作人员对同型号列车进行安全检查。
1998年6月5日，消防员透过打碎的车窗，查看车厢内部情况。根据救援人员反映，高铁上所安装的防爆玻璃对救援造成了极大的不便，德铁因此启用新式车窗，这种玻璃在紧急时刻可用锤子从接缝处将其击破。
1998年6月7日，铁路工厂修复损坏的电力线路。
1998年6月8日，媒体记者在事故现场采访，照片中是从损坏车厢拆下的坐椅。 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。
1998年6月9日，悲剧发生后的第7天，调查取证工作基本结束，这条从慕尼黑通往汉堡的高速线路得以重新通车，但某些地段必须限速于70千米/小时以下。 调查认定，列车车轮外钢圈因疲乏爆裂是引发事故的主因，于是，随后的3周内，德国列车上所有类似设计的车轮被更换。
图为1998年6月5日，事故现场损毁的列车车轮。 德铁原来在ICE列车上使用的是箍着钢条的双毂钢轮，因为其中有橡胶层，可以减少噪音，且使运行更平稳。但这种双毂钢轮的缺点是容易出现金属疲乏现象，进而造成金属断裂。1997年秋天，德国电车公司曾告知德铁，这种车轮会出现问题，应较为频繁地更换车轮，但德铁仅以一句“我们并没有发现金属疲乏”而草草了事。就这样，在德铁疏忽下，最终酿成惨剧。
1998年6月10日，汉诺威，下萨克森州议会为列车事故遇难都举行哀悼仪式，州长施罗德和主要官员出席。 1998年6月17日，德国联邦议院为艾雪德高铁事件遇难者举行哀悼仪式。
1998年6月21日，德国政府在艾雪德事故发生地举行悼念仪式。出席政要包括德国总统赫尔佐克、总理科尔、联邦宪法法院院长尤塔-琳巴赫、联邦议会议长丽塔和下萨克森州州长施罗德等主要官员。
1998年6月21日，在临近事发地的一处教堂里，德国总统赫尔佐克、总理科尔、250余名遇难者家属以及成千上万的民众参加悼念活动。同时，德铁亦号召全体乘客为逝者致哀。 在现场救援和搜寻工作结束后，开始长达5年的技术调查和法律审判。事故发生后，联邦政府保留了包括数吨重的铁轨在内的现场所有残骸，用于事故原因的调查和司法审判的证据，并成立了由外国专家、行政官员和相关科学家在内的独立机构，调查事故的原因和责任关系。
图为1998年6月9日，事故列车残骸被裹上雨布，运离现场。
1999年，在坍塌公路桥旁边，德国政府竖起了一块纪念碑，上面镌刻着所有101名遇难者的名字，出生年月和家乡。
1999年6月3日，当地学校在事故发生地毁坏的桥梁上立起一个纪念十字架，上面写着，“我们沉痛悼念”。
2003年1月15日，汉诺威，主审法官身后摆放着厚厚的文件夹。检察院对相关工程师展开公诉。检察院收集事故资料、技术报告等文件证据，到2000年，艾雪德事故的文档已超过600个文件夹。
2002年8月，法庭出示的显示车轮轮毂爆裂的示意图。
2003年1月15日，汉诺威，庭审现场摆放着导致事故发生的车轮轮毂。 2003年，庭审结束，工程师被判无罪，每人支付一万欧元的赔偿金。虽然幸存者及受难者家属对判决不满，认为“德铁在赔偿问题上十分小气”，但终归这桩史上最惨烈的高铁悲剧，经历了长达5年的彻底清查，终于在技术调查和法律审判的领域，划上一个句号。
2008年4月21日，一列ICE列车驶过刚发布嫩芽的樱桃树丛。 在事故发生附近，人们种下101棵樱桃树缅怀逝者。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
2008年6月3日，德国政府在艾雪德举行事故发生10周年纪念活动。 德国铁路公司在事故发生后做了公开透明的调查，并努力改进失误，让公众重拾对它的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭。德国列车并没有因为这只车轮而减缓行驶，却以更加积极的姿态，继续高速前行。
车轮轮毂爆裂示意图
RSS Feed