感受质量之七

安全性第一。
丰田质量风波，引起有的人对丰田特色的管理理论的质疑，而实际上被近年上升为第一品牌的成功而对设计质量过分自信。
日系汽车经济性的确在市场上占优势，但是现代质量科学发展方向是把人的安全是第一位的，如比如智能化技术指标油耗、成本等经济指标和安全性相悖时，其它指标只能让位。
（1） 安全性和电脑控制。
总的趋势上看，智能化的电脑技术介入各种产品是方向，但目前微处理机电脑技术可靠性并没达到理想的水平。比如单从CPU处理信息的速度上，几万元的高能台式机不比IBM的大型机差多少。而PC机常会死机等故障，但大型机年故障累计仅几分钟，所以银行、机场、证券所重要部门还用数百万元的大型机。
丰田质量问题原因是多方面的，但笔者认为有位美国嵌入式软件专家的观点最为关键：
“为了安全可靠性，油门控制、转向、制动三大系统最好不要由电脑控制，如有也只能是辅助功能，。”
笔者加一个建议：慎用最新设计零部件。目前缩短新产品设计周期作为高效率的表现，而可能路试时间不足而隐患未暴露。因老产品和成熟的技术在用户使用过程中大量的BUG被消除了。
（2）安全性和可靠性。
可靠性科学有一个基本原理，结构简单的比复杂的可靠。有位名家有个格言：把复杂的东西变简单的工作不简单。比如左轮手枪是百年前发明的半自动手枪，但美国警方一直应用，是信任其可靠性。结构简单，故障少。如子弹卡住，排障方便快速。所以在追求高科技时必须反省一下：不要过分依赖电脑技术，有的地方不要排斥可靠性高的“低科技”。前不久，上海地铁相撞事故也是电脑程序编制失误，幸亏司机立刻启动手动制动才没出更大事故。笔者为何提及这案例，是有关部门有发展地铁无人驾驶的设想。
（3）安全性和成本。
丰田油门踏板故障，从媒体分析看也是一个低级错误。目前补救方法仅加块限位铁片，阻止油门开到最大，因为油门最大时会发生真空助力刹车失效。现在生产的车，从系统上解决这问题：全部加上刹车优先装置，即急刹车时，如油门卡住也保证切断电路。增加费用并不多，但过去丰田没有全部装置刹车优先系统，也源于是从降低成本的思想。
（4）行人的安全性和空气动力性。
为减少汽车撞人时对人的伤害，有的公司一改符合空气动力学的低削车头，回归较平坦的车头，以减少撞人时的压强。但肯定增加油耗。
最后笔者有个未解之谜：中国国产车都是新产品，产量又是井喷状，为何不见招回信息？难道中国国产汽车的设计质量和生产质量巳超日本？！