老外眼中的中国供应链

　　过去10年间，欧洲和北美工厂停的停，关的关，其资金和设备均被制造商迅速转移到中国、印度、越南等地，其目的就是最大化利用亚洲国家制造业和服务业等廉价开发运营成本。与此同时，全球贸易蓬勃发展，集装箱贸易运量与日俱增，物流供应链不断延长，在几乎达到全球每一个角落的同时，供应链自身结构变得越发复杂。　　目前，全球大部分国外投资，尤其是劳动密集型的制造业，生产装配流动线和供应链服务等投资多集中在中国，可以说，国内众多廉价劳动力和低价土地使用租金是促成这一现象的关键因素。以制造业为例，中国已经掌握全球玩具产业和服装产业总量超过90%和60%的份额。1997年，中国出口至美国和英国衬衫分别为7100万件和2400万件;2006年，中国出口到美国和英国衬衫则分别为1亿1200万件和3400万件，增幅为58%以及42%。

　　但目前，包括衬衫出口贸易在内的中国对外贸易经济运营机制中仍存在软肋，即路程时间越来越长、结构复杂、风险无处不存在、成本居高不下以及难以稳定的供应链。中国贸易企业与海外客户之间的买卖交易，是不是建立在成本低廉、稳定可靠的供应链渠道上，包括分拣包装、交叉配送、存货控制等环节在内的中国外贸物流成本是年年居高不下，还是逐年有所下降等问题均成为关心中国经济，尤其是中国外贸经济发展的业内人士最为关注的话题。毕竟，成本一高，收益必然下降。据英国伦敦《国际集装箱化》杂志的数据资料，类似一件衬衫，从意大利出口到英国，其供应链成本仅仅占劳动力成本的0.2%，而从中国出口到英国的衬衫供应链成本相当于劳动力成本的8%。与十分低廉的中国劳动力成本相比，中国供应链成本无疑成为昂贵的代名词。
　　供应链成本过高将延长中国产品交易周转期，扩大供应链操作风险，额外提高产品成本，降低中国产品国际市场竞争力，从根本上削弱我国经济增长力。
　　目前，中国制造的衬衫总成本大约高出洪都拉斯同类产品的7%，也高于墨西哥同类产品。所以中国制造的衬衫在美国，乃至国际市场的优势并不突出。其关键问题就在于中国供应链成本居高不下。虽说上述现象的存在有物流基础设施相对落后、经营管理理念并不先进等方面的原因，也有地理位置的问题，但是诸如中美洲自由贸易协定等优惠待遇恰恰也是部分国家享有而中国所缺的。所以从该层面上讲，中国供应链运营成本所承受的压力远比其它同美国有贸易关系的国家大得多。《国际集装箱化》副主编约翰·福赛表示，未来中国只有进一步瘦身供应链成本，大打翻身仗，充分调动一切积极因素，与相关国家和地区合伙人扩大合作，最大化使用全程供应链优势，从而在供应链成本方面转被动为主动，才能更有效促进中国外贸经济的增长。此外，中国必须高度重视东欧国家或地区加速发展的经济步伐。例如，已经加入欧盟组织的罗马尼亚正在扩大投资，积极生产与外贸出口的相关产品;土尔其也在积极发展纺织品、服装和鞋帽产品等中高档消费品;西班牙和葡萄牙等老牌欧洲制造业国家也在扩大纺织品、服装和鞋帽产品等中高档消费品出口贸易。毫无疑问，这些国家或地区交通运输渠道基础设施网络功能以及海洋和陆地物流供应链效率和成本优势等等不亚于中国。目前由于空运成本过高，中国出口货物大多通过海上运输。即使将中国出口货物空运到目的地，例如每件衬衫提前一天到达，也仅节约了物流机遇成本的0.2%。而类似衬衫的出口贸易产品利用航空物流模式的优势十分有限，因此在国际市场上，中国颇有几分腹背受敌的态势。约翰·福赛表示，目前中国唯一可行道路就是牢牢把握中国供应链优化经营管理，奋起直追，加大力度，最大化提高其供应链经营管理操作规程效率和质量，持续降低供应链成本。惟有如此，作为对外贸易重要基础的中国供应链的前景才能更加光明。
　　同时，中国不可轻视正在奋力赶超中国的印度。目前印度的物流供应链机遇和劳动力成本等方面的优势不亚于中国，甚至其产品总成本低于中国同行。但《国际集装箱化》副主编约翰·福赛乐观地认为，尽管中国物流成本仍然居高不下，但近期不会在整体上给中国出口贸易造成巨大的负面影响。只要中国供应链应做得更好，改革开放业绩将更加伟大。