我遇到的一个问题/

我们公司是生产汽车零件的一家合资公司。而我所在的系统是汽车排气管系统，是这一个系统的IPQC。

昨天遇到 这样的一件事。。。早班的IPQC检出并判定5月13日--5月15日的中段排气管法兰的旋转度有问题。合检具的时候测它的旋转度。与四个PUSH有干涉。测总成它的成型性的时候，与检具是没有干涉的。。所以对这两天的所有剖品隔离了。这样库存就不够16日的出货了，，而出货车就在仓库外等，，如果造成中心厂商停线的话，责任可大了。。更气人的是，明知库存不够，他们对当天生产的不及时检。大部分积到中班。全丢给中班。（此部件为新开发件，还在初期管理中，还没有正试移交给制造。部品是100%全检确认）

因为法兰旋转度会造成装车后尾部也就是露在车外的尾饰罩与保杠的间隙不均。一左一右，形成高低差。并这一个问题客户已有抱怨过，，，其实老实说，，要做到合检具与四个PUSH不干涉。是很难的。。焊接的部品吗？？有它的不稳定性。不可能完全定在某一个型位。用四个PUSH，也可以说它没有公差了，，，就是上下不到0.5cm的差距，那一些部品就不能正常出货了。。只能以备品的方式了。。。觉得，哎怎么说呢，，

以我个人的经验，和我对客户端退回来的不良品的（高低差不良）的解析后了解。这些部件应问题不是很大。对装车影响不是很大。同时我对仓库部分13日以前的部品，合检具也有一定的干涉。同时在16日生产的部品也有一定的干涉，同时不是很稳定，这一些不稳定的只有0.1---0.5的公差。所以我对有一定干涉的部品也放过了，因为在我检的过程中，没有干涉的是少之又少。。。

但我也不知道装车是乍装的。。这一点点的公差会不会影响很大。而事情总要做，要出货，决定一下，死就死。。。