跨国汽车公司在中国赚了几道钱

跨国汽车公司通过在中国的合资公司攫取高额利润，这已不是秘密。但其赚钱的方式是什么？记者经过相当长时间的调查，试图揭开跨国公司攫取高额利润的神秘面纱。

正如一些不愿意透露姓名的知情人士所言，跨国汽车公司在中国赚钱的“门道”还真不少。

第一道：双重收取高额技术转让费

收取技术转让费，是跨国公司向合资整车企业提供车型生产权的前提。在一家中外合资整车企业，外方提供一款车型就收了1亿多美元的技术转让费。在该合资企业还未消化掉这笔巨大技术转让成本的时候，外方母公司又推出了这款车的改进型，仍然需要1亿多美元的技术转让费。只要将原有生产线调整一下，该合资企业就能够生产改进型。中方希望外方不再收取技术转让费，遭到外方拒绝。这时，另一家整车企业迫不及待地表示愿意支付这笔昂贵的技术转让费，以求获取改进型的生产权。于是，外方乘机向合资中方施压，以获取更大的利益。

在中外合资企业，外方控制着零部件配套权，配套产品是否合格完全由外方说了算。外方要求申请配套零部件企业必须把产品送到外方母公司零部件厂检验。为了取得检验合格证，中国零部件企业不得不向外方支付技术转让费以获取生产权。

“我们生产的零部件技术含量和附加值都不高，但向外方支付的技术转让费一次就是 300多万元。 这样摊分下来，每种零部件的技术转让费占销售收入的10%左右。”某中资零部件企业的老总说，“跨国公司既要收取高额的车型技术转让费，又要收取高额的零部件技术转让费，这是双重收费。一个车型有那么多零部件，外方收取的技术转让费难以估量！”

第二道：指定购买国外零部件

某中外合资整车企业的外方要从其母公司购买一种零部件，价格为每套1万多元。但中国有一家零部件企业能够提供该零部件，质量比国外的好，价格还低60%以上，中方要求外方允许采购这家零部件企业的产品。外方要求这家零部件企业按照外方母公司的标准生产所需零部件，提供产品标准需要8万多美元。见中资零部件企业没有异议，外方突然抛出一句：“你们不是我们的配套商，我们不能卖给你们标准。”

“其实，外方根本不希望我们把产品送到国外检验，而是想让中外合资企业购买其母公司的零部件，以便从中获得高额利润。”中方人士恍然大悟。

最后，外方如愿以偿。通过高价采购零部件，跨国公司将合资主机公司的利润转移到自己的下属企业，导致中外合资企业利润越来越薄甚至亏损。

第三道：指定购买其母公司高价原材料

跨国公司常常指定中国零部件厂商从其母公司购买原材料。某零部件企业负责人说：“如果我们不照办，就没有生产资格。”虽然中国也有原材料，但外方不愿透露产品的试验环境和试验手段，中国零部件企业不知道用中国原材料生产的零部件能否达到要求。

有一家中资零部件企业的老总讲了他们遇到的情况：“与国外的原材料相比，国内原材料质量好、价格低，但外方还是强迫我们舍近求远从其母公司购买。我们只能忍气吞声。”

第四道：指定购买国外高价设备

在国内某零部件企业的生产车间，一位技术人员指着一台设备说：“这是我们花200多万元从国外购买的，如果从国内厂家买同样的设备，用50万元就足够了。”

“为什么不买国产设备呢？”记者问。“买什么设备由外方指定。如果我们不买外方指定的国外设备，那么外方就不认可我们的产品，就会取消我们的配套权。”他显得无可奈何。

外方由此获取的利润率一般在40%～ 50%，有的甚至高达100%。有关专家说，“当前中国汽车行业70%以上的设备都是进口的。其中相当一部分是外商以新设备甚至超过新设备的价钱卖给中国企业的二手、三手设备。”

第五道：收取高额认证费

中外合资主机企业的技术部门都是外方控制的。因此，即使在中方控股的中外合资主机企业，中方在产品配套问题上也几乎没有话语权。外方规定为中外合资主机企业供应配套件的中国零部件企业必须通过外方母公司认证。

某中资零部件企业的老总说：“我们向一家中外合资主机企业提供一种很普通的零部件产品，外方就向我们索取了10万多美元的认证费。”中外合资主机企业机型即使改动一个螺丝，也得到外方母公司去认证。跨国公司仅这一块儿的收入，就盆满钵溢了。

其他门道

一位知情人士告诉记者：“在我所在的中外合资零部件企业，外方有10名技术、管理人员，每个人的工资相当于中方1000多人工资的总和。外方人士常常回国探亲，往返的差旅费都由合资企业报销。”

利用中国廉价的生产资源，来降低生产成本，在全球范围内配置资源，并逐步将中国境内的独资、合资企业纳入其全球分工体系，扩展跨国公司全球经营的规模，追求利润最大化。

另外，控制整车销售渠道也是跨国公司一块巨大的利润源(将在另一篇文章中详述)。维修保养、零配件销售、金融代理、培训人员和参与重组国内企业等也是跨国公司赚钱的途径。

开放自主，是中国汽车产业发展的根本。如果中国企业不掌握技术和品牌主导权，就等于拱手让给外商更多的赚钱之道。对此我们不可再等闲视之。