高铁追尾的思索--培训质量的重要意义

首批高铁司机培训10天
据网上报道：高铁司机的是速成培训上岗的，请看以下资料：
李东晓，中国高铁第0001号驾驶证的拥有者。这个中专学历的中年男人，被称为中国高铁的“提速先锋”。
《人民日报》报道称，2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为我国首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。“此时，李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。”
然后，李东晓接到了上级下的“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京。
“没有两三个月时间，你们是开不走的。”《人民日报》报道称，指导培训的德国专家迈克斯连连摇头。迈克斯认为，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务。
10天后，李东晓把第一辆动车开回了北京。
2008年6月24日上午，李东晓驾驶的京津城际列车时速达到394.3公里。这一创纪录的速度，被称为“中国第一速”。
据了解，李东晓从唐山开回北京的第一列动车，是CRH3型。培训教材中，《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。“培训第五天，李东晓和同伴们把德文资料书‘啃透’了。”
此后，只用10天完成培训的李东晓等10名动车司机，成为高铁司机教练。
这样短的培训时间，培训效果能满足驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组的驾驶技能的需要吗？这些速成培训的驾驶者能保证满载那么多鲜活的生命安全么？
动车追尾血的教训警示我们：注重培训效果、提高培训质量是多么重要啊。