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请教一个I-FMEA的问题,FMEA高手进

本帖最后由 larry 于 2011-2-6 09:59 编辑

首先祝大家新年快乐,祝所有的质量人在2011都大把大把的赚钱!
各位FMEA高手,最近在帮某客户做I-FMEA是发现有一些概念性的问题一直在困惑这我,望各位高手赐教。

按照以前老师培训的内容,I-FMEA应该是属于D-FMEA里的一种,那么顺理成章在评判S,O,D就应该参考D-FMEA的标准

而在实际做FMEA的时候,往往会发现很多I-FMEA的改善措施不是通过更改设计来完成,而是通过后续的装配过程来保证,这样就演变成了P-FMEA了,导致这个SOD的 标准不是很统一。

比如,做启动电机和发动机之间的I-FMEA。

有一种潜在失效模式发电机在缸体上的安装螺钉的安装扭矩不足(这种失效模式其实无法通过设计来避免的)
改善措施:
1.在装配发动机时采用定扭设备---->降低O
2.按一定的抽检比例复检安装扭矩---->降低D

但是细看这两条都应该是P-FMEA的范畴,无法参考D-FMEA的标准来评分。
求高手释疑。

我目前的做法是把P-FMEA和D-FMEA的标准同时使用,如果是涉及到设计更改的,我就用DFMEA的标准,如果涉及到今后的过程的,就用PFMEA的标准。但总是感觉还是有点乱,客户都被我搞的有点晕了。一下给了这么多标准。

补充一句,所谓I-FMEA,是指interface-FMEA, 考虑的是各系统部件之间的接口的FMEA。如上文所说,电机与缸体的接口。
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lrxqen (威望:6)

赞同来自: 苦行僧l belondy 有抱负的小虾米

潜在失效模式是发电机在缸体上的安装螺钉的安装扭矩不足。在DFMEA是应该是考虑分析,需要怎么安装才保证达到要求(如安装牢固),可以是铆接,也可以是螺钉的,……。设计需要什么材料、什么方式等,如果是螺钉,M8还是M10,需要多深,才能保证需要的接合牢度,是否需要在螺钉处加固定胶等等。而PFMEA是如何保证能达到设计的要求,即做到。应该分析的是用多大的安装扭矩,什么样的安装方式,如预紧,甚至于安装螺钉的顺序等等……。两个FMEA的分析重点应该是不一样的。

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