新时代泄欲工具最刺激的白领女士车推荐（组图）

新时代泄欲工具最刺激的白领车推荐


白领压力大已是无可厚非的事实，无论你是楚楚动人的OL还是精明能干的Manager。当然，这些压力不仅仅来自工作，老板的压榨同事的排挤同样会让你神 情恍惚，终日以咖啡啤酒度日。对于那些上有爹娘下有“祖宗”的成熟白领们来说更是雪上加霜，现在大家都喜欢管这些白领或者较为成功的白领们叫精英，其实不 如说他们是在郁闷中吸取经验的“忍者”更为贴切。
　　有压力就应宣泄，车也不例外，涡轮发动机的泄气阀就起到这个作用。当今这个时代人们宣泄的方式有很多，极度需要自我释放的男男女女们，在包房里 挑战着玻璃的抗震极限。昏暗的迪厅可掩盖你的失态，酒精能够将你宣泄的情绪一直放大，充满世界的音乐让情绪一涌而出。或许您还有自用的泄压方式，但作为汽 车编辑的我还是要为您介绍几款能够帮您缓解紧绷情绪的车。


　　说到车能够帮您缓解压力，那么我们自然就会想到激情的F1或者狂野的WRC拉力赛，和最近较为流行的漂移。不过对于深居在都市中的我们而言，这 些不过仅仅是个梦想而已。我们还是将目光转移到更为安全的日常驾驶当中，在日常的行车中寻找一丝的刺激，我们姑且管这种方式叫做“穷开心”吧。突然窒息般 的加速感，空闲时在野地里撒欢儿，有事没事狠跺下刹车，这些也许可以让您在工作之余缓解濒临崩溃的情绪。说了这么多我们还是满怀激情的看看下面的车能让我 们如何激情迸发吧。


　　Mini cooper
　　售价：30-38万元
　　点评：外形设计超乎想象，虽然动力上并没有那么狂野，但轻巧的车身，出奇的操控感与冲击力会使你肾上腺素不由自主的分泌。由于车型较小，适合单身人白领或OL美眉购买。


　　无论你是男是女，当你开着一辆mini cooper穿越人群密集的市区时，定能俘获其中大多数同性、异性的目光。也许是羡慕、也许是嫉妒，管它呢，像我们这年龄的人还是很喜欢被人关注的感觉 的。而30多万的价格相对来说，是多还是少呢？我认为你只有真正开过后才有权评判。










　　在bmw的集团范围内，mini是一个独特、独立的品牌。诞生于1959年的mini，设计别树一格，1961年赛车工程师john cooper将赛车血统注入mini，使实用别致小车摇身变成赛车场上的传奇，自此成为英国车坛之宝。四十年来mini在全球售出500万辆以上，世界各 地都有mini车迷的组织，bmw在买下mini成为自己旗下一个品牌之后，投注了上百万美圆的研发经费，旧mini时代已经结束，去年与大家见面的新 mini车系，名字一样，而设计且焕然一新，舍弃了旧款的经典形象，换来新潮格调的设计与包装。



mini cooper


　　坐进mini-cooper，你立刻就被各种带有金属质感的圆形仪表和按键开关所包围，这样俏皮而时尚的风格与外部实现了最大程度的统一。位于 方向盘后方的是一个圆圆的转速表，金属色的外壳，白色的表盘配橘黄色的指针以及数字，第一感觉就是清晰。其次转速表的表盘还可以随方向盘的高低调整而升高 或下降，而挡把则设计的好似一个摩托车手的头盔。中控台上方是一大两小三个圆形，其中左右对称的为空调的出风口，中间是一个巨大的速度表（竟然比老款的仪 表更加夸张），其中包含了油箱容量、音响的操作按键、车载电话等等许多车辆信息。


　　可以说mini内部的每一个部件都经过了精心的雕琢，不管是谁，你都可以让她在第一次坐进来的一刹那眼前一亮，并且爱上它（当然我这里指的是 mini）。中控台上的空调控制区域被做成了和mini标志一样的飞行图案，与此交相辉映的是空调控制面板下和车顶前那两排亮晶晶的控制钮，它们的风格和 飞机上的控制开关有着异曲同工之妙，其他操控键如开门把手和变速杆装饰圈等，也都以金属质感的圆形为主，营造出一个基本以圆形搭建起来的空间，车门内饰板 的设计也很另类，而用起来却也很舒服、实用，我想对于设计师来说，这些细微之处就可以展现出大师与一个普通设计者之间的差别。



mini cooper


　　mini的操控与其造型一样的吸引人，尤其对于男性车主来说，它好似全车的灵魂一般。信不信由你，相对于如此跑车般的驾驭感受，30余万的价格真可以算是“物美价廉”。


　　宝马向来对其产品的操控性要求极高，有时甚至超出了顾客的需要，而40年前mini的“老祖宗”也曾两次赢得过蒙特卡罗拉力赛的冠军，所以别看mini-cooper扮可爱很有一套，其实多数情况下它的运动潜质在那些“美眉”手里都是被浪费掉了。



mini cooper


　　mini-cooper硬梆梆的底盘传承了宝马的一贯风格，但同时又非原封照搬。车辆在行驶中整体响应非常灵敏，无论方向还是刹车，都能让驾驶 者感觉像是在控制自己的手脚一般，如果用较激进的驾驶方式来玩弄mini，还可以体验到车辆在高速弯中车架与悬挂配合默契与整体性，而驾驶者一旦超出了 mini的能力范围，车身动态稳定系统（dtc）就会及时介入，通过对抓地力不足的轮胎进行适当的制动使车辆回到正常的行驶轨迹。低置的座椅更让你感觉是 在驾驶卡丁车，提速时发动机的表现很夸张，声音气势汹汹，速度却有些跟不上趟儿。

　宝马1系
　　售价：27-45万元
　 　点评：宝马130i有着3.0L强劲的发动机，虽然没有涡轮增压发动机给人以窒息般的推背感，但在都市内你还是不敢轻易塌下油门。除此之外，前置后驱的 驱动形式可让你尽情体验漂移的乐趣。不仅如此，宝马的操控性不用我多说些什么了吧？小巧精干的两厢宝马1系在驾驶时更加赋有冲击力。

　　和多数紧凑型车不同，宝马1系采用了前置后驱的布局，好处是有更加平衡的前后配重比，不足是对于这种尺寸不大的车型来说，后排会更显局促，关于操控和空间，我们会在后面提及，这里主要讲一下这种布局对于车身比例的影响。





　　接近四轮死角的布局让车身看起来更加稳重，车头很长，是宝马的一贯风格，坐进去的感受和Z4差不多，有种一眼望不到头的感觉，发动机位于前轴之后，属于前中置的布局，驾驶员位于车辆的中间。



宝马1系


　　作为宝马品牌中体型最小的车型，驾驶乐趣却被加倍放大。由此可见宝马依然想以过人的操控感受来赢得市场，各个方面都十分均衡的测试表现我们看到了宝马的坚持，如果你真的是一位喜爱驾驶的人，那么宝马130i就是考验你的忠诚度的最佳选择。



宝马1系


　　单看它的外观，一定有人会把130i和那些常见了家用两厢轿车混为一谈，但只要听一下发动机启动时的声音，所有人立刻会明白它的真正用途，它虽 然有着5门的车身和2660mm的轴距，但是它却是一匹彻头彻尾的汗血宝马，当然，想获得这样的乐趣，除了要付出45.5万元的售价，你可能还要忍受后排 乘客不停的抱怨……

　标致207CC
　　售价：25.5-29.5万元
　　点评：动力方面采用与MINI相同的1.6L涡轮增压发动机，虽然体积更大更重在加速感上不及MINI，但有着硬顶敞篷的优势。虽然在实际加速度上赶不上前者，但当你敞开棚时速度感与烈风的吹拂会让你倍感激情。









　　引入国内的207CC配备由PSA标致雪铁龙集团和BMW集团联合研制的1.6THP涡轮增压直喷汽油发动机，这款发动机是PSA标致雪铁龙集 团在位于法国杜弗兰(Douvrin)的工厂生产。相比排量更高的自然吸气发动机，这款小型的增压发动机在油耗方面具有明显的优势。在欧洲的混合循环油耗 测试中，207CC取得了7.2升/百公里的成绩，而在郊区工况下油耗更低至5.8升/百公里。





标致207CC



　　 这款发动机拥有4个汽缸，排量为1598立方厘米，在5800转/分时，最大功率可以达到110千瓦(约150马力)。增大扭矩输出和降低涡轮迟滞是这款 发动机的研发重点之一，从1000转/分转速起，发动机就能够提供156牛米的扭矩，而仅仅在1400转/分时，它就可以输出最大扭矩240牛米，并且一 直维持到3500转/分，即使转速达到5000转/分，发动机的扭矩仍然保持在208牛米，使得装备这款发动机的车辆具有非常良好的驾驶性能，0-100 公里/小时加速只需8.6秒，最高时速达到210公里/小时。

　　车顶的设计完全由标致公司内部负责，按照严格的技术标准和规范进行，保证了产品 质量，以及操纵强度和使用寿命，该车顶在位于西班牙马德里的207 CC的车顶在专用生产线上进行制造，然后再被送到标致207 CC的主装配线进行安装，他相比206CC有明显的不同，前者的开闭过程为全自动，只需持续按住按钮约25秒钟，硬顶就会在所有车窗完全下降之后自动开 启。驾驶者也可在车速不超过10公里/小时的情况下操纵车顶，开闭过程结束后还会有声音信号提醒。
　大众甲壳虫
　　售价：24-30万元
　　点评：动力虽说不算凶猛，但1.8T的车型总算能够激情驾驶一把。操控方面与高尔夫类似，我们同样可以称它为驾驶者之车。其实这款车要说缓解压力更多的还是在外观方面，可爱出奇的外观看到它难道你还会心情不舒畅吗？
　　甲壳虫和mini coopper一样，几乎成为了时尚女性的专属座驾。其实，这些所谓的“美女车”原本并没有什么明显的性别倾向，在欧洲，开甲壳虫的帅小伙儿比比皆是，没什么奇怪的。或许甲壳虫圆润的外形以及众多偏向于女性化的设定，才使人产生错觉。




　　虽说是新款，但改动并不多。依旧是甲壳虫的经典设计，流畅的曲线、圆形的外观和讨人喜爱的“大眼睛”式前、后大灯，转向灯也镶嵌到了后视镜两 侧。在原来圆乎乎的翼子板上削出了平整的切面。显然甲壳虫已经成为经典，让设计师难以下笔，只能略加修饰，给它在视觉上增加更多活力。

高尔夫GTI
　　售价：39-41万元
　　点评：著名的小钢炮车型，动力强劲操控较好，是个不折不扣的“速度机器”。在繁闹拥堵的城市道路如果你想抛离谁随时都可以，也难怪厂家的试驾车尾部都贴着“谁能追上我”。可以说GTI能够满足你大多激情方面的需求。




　　如果你不明白什么是标杆，那就应当瞧瞧大众GTI，无需多言，它就是小钢炮车型的标杆。理由很简单：其余任何一款小钢炮车型都要与其进行比较， 而且这些车的目的也似乎就是打败GTI，而且目前还没有成功的选手。所以GTI当之无愧的排在了第一的位置。发动机、变速箱、底盘都无可挑剔。而对于一款 能够给人驾驶乐趣的机器而言，这三点就是核心。

　大众Eos (评论 图片 配置)
　　售价：41-45万元
　　点评：如果说GTI是“速度机器”的话，那么EOS可说是“激情机器”。虽然它并没有GTI那样凶狠无论是外观还是性能上，但当你打开顶棚的时候你会感到另一种冲动，使你控制不住的冲动，忘记一切的冲动。




　　做工无可挑剔，即使它挂奥迪的四环徽标这样的评价也不为过。阳光的Eos营造出了一种超越大众汽车严肃、刻板的氛围，但是它仍然必须遵循本族的 设计规范，从大灯的造型和内饰的设计中，我们能够轻易找到大众车系的典型特点。它的轴距2578mm，由此我们不难看出它所采用的平台。我把它称谓敞篷版 的宝来，大众公司可能会站出来反对，但是如果我说，中国版的速腾会有很多零件和Eos共用，大众公司肯定无话可说。好在PQ35平台有着非常优秀的基因， 这才是问题的关键所在。

　　Eos是全球首款采用电动5片式半景式天窗硬顶折叠设计的四座敞篷跑车。它的车篷如同变形金刚一样可以在25秒钟内完成开启和关闭，玻璃车顶还可以单独打开，这样Eos就结合了敞篷式、天窗式以及硬顶式轿车的多重特点，我喜欢这个经典的创意。



大众Eos


　　大众Eos 2.0TSI涡轮增压汽油直喷发动机作为一款世界上最好的发动机之一，我们已经充分领略它的魅力，更何况与之搭配的是DSG双离合变速器，这款变速器仍然 是全世界最好之一。DSG双离合变速器不仅换挡迅速，而且冲击极小，如果不仔细体验很难感知到换挡的过程，在试驾过程中，我曾经刻意通过方向盘的换挡拨片 加减挡，以此来询问后坐的乘客，他迟钝的感觉神经正是大众想要获得的结果。



大众Eos


　　即使您的换挡时机和换挡速度如舒马赫一样精确和迅速，您的加速成绩也只能与DSG打个平手，当然，您若只是喜欢在驾驶时把玩那根拨棍又另当别论。换作我，我更愿意把Eos的顶篷打开，然后用换挡的手来拉住女朋友的小手，那种感觉可能更让我陶醉。



大众Eos


　　或许动力不是很重要，但是大众Eos280Nm的最大扭矩在1800~5000r/min的宽广转速区域内被DSG快速及有效地输出后，可以获 得7.8秒的0-100Km/h加速成绩，这个数字要落后于配置同样装备的大众GTI，这是因为1557kg的车重拖了后腿，即使如此，Eos的加速仍然 是标致307CC等竞争对手所望尘莫及的。

萨博9-3
　　售价：34-60万元
　　点评：看过萨博陆地飞行秀的人，相信您已经深深的感受到内心的涌动。萨博最引以为傲Tubro技术让您时刻可感受速度带来的冲动，尽情宣泄您的不满与压力。有兴致时您大可拉拉手刹让爱车甩甩屁股，给您带来喷涌的肾上腺素。

　　萨博9-3的发展历史并不长，是1998年萨博借着对900系列改型的机会推出的，因此，第一代萨博9-3从严格意义上讲，是萨博900系列的改款产品。









　　在9-3诞生之前，萨博曾经在上世纪50年代推出过Saab 93系列，这个93系列只生产了5年就被96系列所取代，而且其名称读作“九十三”，与现在读作“九三”的9-3其实没直接的关系。


　　值得一提的是，萨博旗下还有一款闻名遐迩的Saab 39“鹰狮”系列战斗机，其特点是在所有的高度上都具有超音速的能力。至于萨博为何对数字9和3特别钟情，实在无法考究。






左：萨博9-3 Aero 右：沃尔沃S40 T5



　　2003年，已转投通用旗下的萨博对9-3系列进行了换代。2007年，9-3又以概念车Aero-X为参照蓝本进行了改款。Aero-X在这 次改款中的最大贡献，是给9-3套上了一个大“X”造型的前脸，让一贯低调的萨博9-3忽然显得分外张扬，在俊朗中平添了许多杀气。（如果消费者想切实感 受新旧款设计的差别，可以前往各地萨博展厅，目前仍有少量旧款9-3库存在售。）


　　不过，相比新前脸，坦白说笔者更偏爱9-3原来的内秀造型。但又不得不承认，新的造型风格与萨博9-3运动轿车的身份更加相符。


　　过去的9-3面相文弱内心澎湃，总是给人一种“扮猪吃老虎”憋着劲使坏的印象。如今一撕面具凶相毕露，终于可以坦荡荡地让别人“望而生畏”。新9-3车主在路上被欺负的可能性会因此小很多，但是遭挑衅的几率也会大幅度提高。

　沃尔沃S40
　　售价：28-35万元
　　点评：虽然最高动力不及萨博9-3车型，但2.5T涡轮增压发动机仍然可给你带来不小的冲击感。沃尔沃S40最突出的优点并不是无休止的加速感，而是其外形与品牌更加适合白领日常使用。

　　与萨博9-3相比，沃尔沃S40的长相可以用柔美来形容。柔和圆润，是沃尔沃S40车身线条的基调，除了车顶后方的鲨鱼鳍天线，S40浑身上下找不出一处棱角。


　　沃尔沃S40诞生于1995年，其前身是沃尔沃440/460。第一代S40外观非常老气刻板，与运动二字格格不入。和萨博9-3一样，沃尔沃S40也在2003年进行了换代，并同样在2007年进行了Facelift改款。


　　只是，与萨博9-3的大刀阔斧相比，S40的这次Facelift是名副其实的小改款。除了添几条弧线让“U”型前脸更显立体之外，其他地方基本没挨刀。所以当沃尔沃宣布2007款S40为新款时，大多中国消费者都以为厂家是以旧充新，玩文字概念的游戏。






左：沃尔沃S40 T5 右：萨博9-3 Aero



　　就气质而言，沃尔沃S40更为秀气，而萨博9-3则更为阳刚。车身尺寸上也是如此，沃尔沃S40比萨博9-3短了将近18厘米。不过，尺寸的差 别有望在2009年第三代S40推出后被消除，因为第三代S40将一并取代目前在售的S40和S60，届时其车长必然会拉伸，预计会超过4.6米，与萨博 9-3相仿。

三菱EVO
　　售价：45.8-45.8万元
　　点评：可以说三菱EVO是个“传奇机器”，拥有世界知名红头发动机，2.0L排量就可达到将近300匹的马力，更有甚者有玩家竟然改装到1000匹马力，动力方面以惊人来形容。当涡轮启动时你会感到将窒息的加速感，全时四驱系统使操控更加稳定。它注定应赛道而生。

　　第一代evolution i-iii于1992被引入，第二代iv-vi于1996年引入，第三代vii-ix于2003年被引入。08款蓝瑟evolution x是第四代车型的第一个版本。它是全新的，不存即将退市的车型遗留下来的车身面板或部件。它的“天敌”是斯巴鲁翼豹wrx sti。


　　这款车显示出了三菱品牌的特色。配置了高性能技术、全轮驱动系统、在多次世界拉力锦标赛中获胜的evo是国际拉力赛场的传奇车型。按照三菱的看法，只要在它的汽车产品阵营中拥有evo就能影响购买决定。


三种配置的车型在变速器、轮毂、悬挂、制动和便捷配置上有明显不同


它是三菱品牌的缩影，也反映出了所有三菱汽车的性能
　　这个系统的另两个重要功能是必要时可以关闭的主动式稳定性控制和螺旋状限滑前差速器。标配的是日本enkei 18 x 8.5英寸铸造合金轮毂，245/40-18雅马哈advan a13c轮胎，这款轮胎是专门为08款蓝瑟evolution设计的。


　　evolution gsr采用铝质引擎盖、车顶盖和前防护板，在前后悬挂上广泛应用金属铝，体重1595公斤（3517磅），前面配置的是四活塞350毫米一片式意大利brembo刹车系统，后面辅以两活塞330毫米brembo制动器。



斯巴鲁
　　售价：23.98-48.8万元
　　点评：与三菱EVO天生劲敌，同样驰骋在WRC赛场上，同样夺得过冠军。以水平对置发动机闻名，操控感与EVO有些不同，看您喜欢哪种驾驶风格了。
　　这款翼豹瞄准的是一个全新消费者群体，对四驱的安全性和车厢的宽敞而不是赛车传统更感兴趣的买车人。但新型五门掀背车的包装风格，给你焕然一新的感觉。



　　斯巴鲁的设计师们描绘出了一款令人刮目相看的掀背车。它虽然不漂亮，但确拥有大量视界艺术的呈现，这才是这款车的真谛所在——纯粹的动感艺术。轮廓分明的造型看上去颇具威胁性，我们不禁感觉到斯巴鲁的设计师们为了改进样子一般的隔栅和前灯已经竭尽全力了。

　　因为有了引以为豪的特殊设计的车身板（包括前扰流器和厚实突起的后举门）、安装在车顶上扰流器和后腰部的航空分流器，这款sti比wrx更加敏捷有力。实际上，这是一款完全不同的车。唯一与wrx相同的车身板部分是发动机盖、前门、车顶和后掀背门。


涡轮增压2.0升水平对置四缸发动机

　　这款sti的涡轮增压2.0升水平对置四缸发动机是第一个打破非官方300马力功率极限的发动机，从1989年以来，这个记录一直被日本汽车制造商保持。该发动机在转速为6400转/分时输出304马力的动力。

　　在前代车型所进行的主要改进就是增加了双涡流涡轮增压器、更大的中冷器和进气与排气系统都附带了可变气门正时。为提高动力和冷却功能只对底座进行了很小的改变。