关于FMEA、Flow Chart、和Control Plan之间的关系
最近常提起FMEA、Flow Chart、和Control Plan三者之间的关系
FIAT的审核人员要求三者之间一定要可以对应起来，包括条目、内容
说的很有道理，我们也就照做了，奇瑞呢，说这和他们的格式不大符合，我们说这是FIAT要求的，他们也就没多说
但是有个项目的原材料一个失效模式的严重度对方要求一定要在8以上
实际上这个失效并不涉及安全项也不会严重影响总成性能
还有fmea中的严重度改进前和改进后什么时候必须一致什么时候可以改变（一般情况前后是保持一致的）
大家有什么看法
FIAT的审核人员要求三者之间一定要可以对应起来，包括条目、内容
说的很有道理，我们也就照做了，奇瑞呢，说这和他们的格式不大符合，我们说这是FIAT要求的，他们也就没多说
但是有个项目的原材料一个失效模式的严重度对方要求一定要在8以上
实际上这个失效并不涉及安全项也不会严重影响总成性能
还有fmea中的严重度改进前和改进后什么时候必须一致什么时候可以改变（一般情况前后是保持一致的）
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15 个回复
allen_tian (威望:2) (广东 东莞) 电子制造 工程师 - confidence
赞同来自: 张剑峰_745
而且严重度一般情况的失效都是打分很高的，所以你需要重新评估你的失效是否分析的足够严谨。本人的经验，一般都是5分以上，7分居多。
严重度数值的降低只有通过改变产品设计才能够实现。所以如果你没有更改设计，你只能通过其它的方式如降低可探测度和发生频度来降低RPN.