12340辆，哈弗H6，召回。6月25日，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）的这则召回信息，让车主们又一次看到了自主品牌在召回问题上的勇于担当。在此前的2011年，因使用了锦湖的问题轮胎，长城汽车也召回了4685辆轿车。

“自主品牌一小步，理性召回一大步”。长城汽车的主动召回，让我们感受到了一个民族企业敢于担当的勇气和责任，也让我们看到了中国民族车企的日渐自信和成熟。”一些网友第一时间留言，力挺自主品牌汽车召回。

我国实施缺陷汽车产品召回已有8年了。8年中，汽车召回总是伴随着许多不和谐的声音。媒体将其总结为“三大怪象”，即召回比率低，自主品牌召回少于进口和合资，口碑好的车辆召回次数多，特别是对于自主品牌的迟缓行动诟病不断。以2011年为例，当年美国汽车销量为1278万辆，实施召回593次，召回总量达到1547.26万辆。而中国当年汽车销量1850万辆，但召回次数仅为85起，召回总量182.7万辆，其中自主品牌汽车全年仅召回1万多辆。显然，造成这种巨大“反差”的结果，并非是因为国产车品质更过硬，究其原因是多方面的。但认识上的误区是重要的因素之一。

首先，是车企本身认识有误。他们认为主动召回只会给企业造成负担，增加成本，而且是一件很丢脸的事情。另外，还可能因此受到竞争对手和消费者的质疑，影响销量。殊不知，在汽车产业成熟的发达国家，主动召回已是惯例。据J.D.Power亚太公司中国新车质量研究报告，近几年，丰田、本田、日产三大汽车厂商基本囊括了各个细分市场销量的榜首，但他们的召回数量同样也是中国最多的。

其次，是社会的偏见。有人误认为被召回的产品肯定品质不好，由此以偏概全，全盘否定企业产品；有人甚至在出现问题时行动过激，提出过高要求，打击企业主动召回的积极性。其实，召回并不等同于产品质量不合格，国际惯例表明，召回是企业对于“瑕疵产品”，即符合企业生产标准但用户在使用过程中发现了问题的产品的“主动作为”，是企业对产品可能存在缺陷问题的一种负责的态度。

正是由于这些认识上的误区，致使我国汽车召回一直存有阻力，在召回的顺序上也一直按照“政府点名、媒体促动、消费者维权、企业召回”这样的颠倒程序进行。一些隐瞒缺陷、消极“抗召”、私下调解等现象时有发生，甚至出现了一些外资企业玩花样，采取“差别对待”的方式。因此，从这个意义上说，长城汽车的主动行为与其说是一次召回行动，不如说是具有示范作用的一次练兵——特别是在已列入国务院立法计划的《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》有望在年内出台前夕——对于正在成长中的自主品牌来说，其警示意义更加凸显。

警示之一：承认差距，尊重召回。由于历史原因，我国汽车工业相对落后，确有改善空间。同国外上世纪60年代就建立的召回制度相比，我国在2004年才开始进行汽车召回，法治建设也有许多亟待完善的地方。因此，承认差距，尊重召回，才是树立信心，树立品牌，赢得消费者信赖的根本。

警示之二：正视缺陷，主动召回。即将出台的《条例（征求意见稿）》，将使所有车企站在同一起跑线上——隐瞒缺陷责任、不配合缺陷调查、经责令召回拒不召回的，将被处以缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款；情节严重的，将吊销有关许可。召回是企业法定的义务，与其等待监管部门责令召回，被动迎合，花大力气灭火，不如正视自身产品缺陷，坦荡面对社会监督，及时主动召回。

警示之三：勇于担当，带动召回。 汽车召回不仅是企业的问题，也是一个产业问题，更是一个法律问题。作为产品质量的主体责任人，如果每个企业都能本着对消费者负责的态度，用良好的心态和敢于承担社会责任的勇气对待召回，以己之力，带动十百千，“召回文化”才能最终在中国落地生根。

警示之四：自律觉悟，理性召回。现在是中国汽车最为辉煌的时期，产业在竞争中发展，也在不断改善中前行。以日韩品牌为例，它们从弱到强，即是由于出口产品受到欧美严格法律限制而最终习惯于发出召回指令，从而倒逼了其质量上升。中国品牌也是如此，没有企业的自律，没有召回的觉悟，就永远没有自主汽车的新中国。 《中国质量报》

挺国产汽车，呵呵，俺就是开长城的，挺好的，呵呵！