检具能力分析
大家可能比较熟悉MSA。
我公司是德国独资企业。
我发现很多老外都不知道什么是MSA。
对于检具，一般采用检具能力分析的方法。
MSA是忽略了零件的变差，一般用10件2人2轮的方法，
而很多零件的变差造成MSA检测无法通过。
对于检具能力分析，是采用1件先用精度更高的方法检测处零件的真值，
然后，将该件放到检具上测量20~50遍，做出类似cpk的值。
要求大于1.67.
用这种方法对于专用检具比较合适。
MSA对于通用量具更为合适。
在汽车工业中，使用检具能力分析的方法更好。
我公司是德国独资企业。
我发现很多老外都不知道什么是MSA。
对于检具，一般采用检具能力分析的方法。
MSA是忽略了零件的变差，一般用10件2人2轮的方法，
而很多零件的变差造成MSA检测无法通过。
对于检具能力分析，是采用1件先用精度更高的方法检测处零件的真值，
然后，将该件放到检具上测量20~50遍，做出类似cpk的值。
要求大于1.67.
用这种方法对于专用检具比较合适。
MSA对于通用量具更为合适。
在汽车工业中，使用检具能力分析的方法更好。
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8 个回复
joseph_wu (威望:1) (上海 浦东新区) 汽车制造相关 工程师
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分为重复性，再现性，零件变差
＜10%测量系统接收