DFMEA作业指导书

1 目 的
在产品设计阶段，预先发现、评价产品可能潜在的失效与后果，及早找出能够避免或减少这些潜在失效发生的措施，并将此过程文件化，为以后的设计提供经验与参考。
2 范 围
适用于公司车辆产品设计FMEA 的开发。
3 术 语
3.1 潜在的失效模式及后果分析（FMEA）：是失效模式及后果分析的英文FAILURE MODE AND EFFECTS ANALYSIS的缩写，是在产品设计阶段和过程设计阶段，对构成产品的子系统、零部件，对构成过程的各个工序逐一进行分析，找出所有潜在的失效模式，并分析其可能出现的不良后果，从而预先采取必要的措施，以提高产品的质量和可靠性的一种系统化的活动。
3.2 设计FMEA（DFMEA）：简称DFMEA，是由负责设计的工程师或工程师小组在产品设计阶段采用的一种分析技术，用以最大限度地保证各种潜在的失效模式及相关的起因、机理在产品设计时得到充分的考虑和说明。
3.3 顾客：在FMEA中所指的客户是通常意义的车主。但广义的讲也指后道工序（产品设计、生产、售后服务）的工程师和操作人员。
4 相关流程
4.1工作流程
4.1.1 项目选定
专业所/项目小组在新项目的初期(设计开始前)制定DFMEA分析的项目清单和计划，经部所长/项目经理批准后，报开发管理部备案。
4.1.2 成立小组
专业所/项目小组在DFMEA分析时应成立小组，由小组成员共同进行DFMEA表单的填写。
4.1.3 实施
DFMEA小组根据“第5条（附录）”的规定，进行DFMEA的表单（附录1）的填写，并一直跟踪到产品批量生产时为止；由供应商/协作设计单位负责的DFMEA项目，专业所/项目小组负责调度。
4.1.4 管理
开发管理部负责确认DFMEA编号是否重复、表单填写是否符合编制规则、是否按照计划完成编制任务，同时建立DFMEA数据库；“建议措施”中需进行设计更改的部分由DFMEA小组负责实施；“建议措施”中需进行验证的部分由DFMEA小组按照《设计验证管理办法》的规定提出验证需求，由开发管理部下发设计验证计划。
4.1.5 修订
DFMEA表单完成以后，如果发生设计变更，DFMEA小组应同时对DFMEA表单进行更新。
4.2 DFMEA分析流程
DFMEA分析流程，见附录2。
5 附录
1、编号
填入DFMEA文件编号，以便查询。编号规则，见附录3。
2、页码
填入同一编号DFMEA的页次和总页数.
3、项目名称
填入所分析项目的名称。
4、车型号
填入所分析的设计将要改进和/或影响的车型号。
5、 编制
填入负责该总成/零部件DFMEA的设计人员姓名。
6、 编制日期
填入编制DFMEA原始稿的日期及最新修订的日期（如2003.9.16/2004.3.5）。
7、 总成/零部件名称
填入被分析的总成/零部件的名称。
8、 图号
填入对应总成/零部件的图号。
9、 审核
DFMEA编制完成以后，应由专业所/项目小组具有主管师以上资格的人员签字、确认。
10、批准
由负责DFMEA编制的部所长/项目经理批准生效。
11、主要参加人员
填入所有参加DFMEA的开发人员。
12、项目功能
12.1 填入被分析的总成/零部件名称和其他相关信息（如零件编号、级别等），填入系统、子系统、部件的功能，用尽可能简明的文字来说明被分析项目满足设计意图的功能。
12.2 DFMEA的功能分析应包括：
Ÿ 满足顾客的要求；
Ÿ 满足可制造性和装配性的要求；
Ÿ 完成功能的重要环境条件；
Ÿ 设计要求的寿命；
Ÿ 在满足顾客期望功能的同时，与安全、法规的符合性要求等。
13、潜在失效模式
13.1潜在是指可能发生也可能不发生；失效就是丧失功能，分为不能完成规定的功能和产生有害的非期
望功能两大类失效；失效模式就是失效表现的形式。
13.2要用规范、专业术语描述每个项目和功能的每一个潜在的失效模式，并把以往的FMEA、试验报告、耐久可靠性试验报告等作为基础资料。这里也包括某种特殊环境下（高温、高冷、沙漠、干燥、潮湿等）和特殊使用条件（超载、超过平均行驶距离等）下可能发生的故障模式。
14、潜在失效后果
14.1潜在失效后果，是指失效模式可能带来的对完成规定功能的影响，以致带来顾客的不满意或不符合安全、法规要求。
14.2 要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，顾客既是内部顾客也可能是最终用户（车主），
失效后果分析要站在顾客的角度发现、描述失效后果。
14.3 失效后果应按照所分析的具体系统、子系统或部件来说明。
15、严重度（S）
15.1严重度是一定失效模式最严重的影响后果的级别,严重度是单一的FMWA范围内的相对定级结果,其评估分为1—10级。
15.2严重度的评价标准：主观判定、统计资料等。
15.3严重度的评价准则：




后果

评定准则：后果的严重度

严重度


无警告的严重危害

这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规

10


有警告的严重危害

这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和/或不符合政府的法规

9


很高

车辆/项目不能运行（丧失基本功能）

8


高

车辆/项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意

7


中等

车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目不能运行，顾客不满意

6


低

车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目的性能下降，顾客有些不满意

5


很低

配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。大多数顾客（75％以上）能感觉到有缺陷

4


轻微

配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50％的顾客能感觉到有缺陷

3


很轻微

配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25％以下）能感觉到有缺陷

2


无

无可辨识的后果

1
15.4项目小组应对评定标准和级别规定达成一致意见，存在个别现象时，经过小组讨论后可作更改。
16、 级别
16.1重要度级别是对可能需要附加的设计产品特殊特性的重要度分级，分为关键、重要、一般。
16.2凡是识别为关键特性，需要特殊过程控制的应以适当的符号在此栏中标注，并在“建议措施”栏中说明。关键特性：用“A”表示；重要特性：用“B”表示；一般特性：不标注。参照《车辆产品质量特性重要度分级》文件上的要求。
16.3当严重度大于8时，应确认为关键特性；当严重度为5—8，而频度大于3时，可确认为重要特性。
17、潜在失效原因
潜在失效原因是指引起失效模式的可能的设计薄弱点。每个故障形态可能有很多种原因或者发生过程，把这些能够对解决问题和管理问题起作用的每一失效模式的每一个潜在失效原因一一记录在本栏目中。
18、频度数(O)
18．1频度数是对失效模式出现可能性大小的评估，是指某一失效原因出现的可能性。其评估分为1—10级。
18．2频度数的评估可参考类似零部件的维修资料、设计零部件与过去零部件的差别、使用条件的变化情况以及有关设计的各项分析等。
18.3频度数的评价准则：




失效发生的可能性

可能的失效率