测量管堵塞时压载水的计量方法

    一、案例分析
    近日，张家港检验检疫局在对一艘马绍尔群岛籍货轮进行末次水尺计重时，发现压载水舱测量管堵塞，不能直接测量出该舱实际压载水深。船代告知鉴定人员，由于下一货轮要求紧急靠泊该港卸货，而该轮需抢潮水紧急离开，请求鉴定工作能够尽快完成。
 
    鉴定人员在逐舱测到该轮1号右侧压载水舱测量管时，发现量水尺带上没水，而此时显示的测量深度仅为9.38米，实际该舱舱容表显示测量管高度为20.44米，很明显测量管在11.06米处被异物堵塞，而且水位位于11.06米以下。船方道出堵塞原因，在每日例行测量压载水时，尺锤脱落卡死在测量管内，需到修理厂才能将其取出。此时，拖轮已经过来，船代告知码头要抢船期请求两小时后能完成鉴定工作，否则将滞港一天，并且影响到后面的停靠船舶。
 
    鉴定人员遂决定先将该舱压水，直至该舱水位超过11.06米，然后测量空距，用总高减去空距再得到实际水深。当水位超过11.06米时，此时，1号左舱深度与右舱深度基本一致，鉴定人员测量出1号左舱深度为20.44米，对1号右舱进行了空距测量为8.30米，得到了12.14米，通过纵倾修正得到了该舱压载水量。接下来对于鉴定人员来说最关键的一步是核算船舶常数。因为船舶常数通常是验算水尺计重准确与否的一个重要参数，最终得到的计算常数为356吨，与船方预报的350吨几乎一样，因此很快得到最后的鉴定重量。从登轮到全部工作结束仅花了一个半小时，鉴定人员又一次用智慧快速解决了一起特殊情况的鉴定工作处理，为该轮顺利离港赢得了宝贵的时间。
 
    二、方法建议
    水尺计重系通过对承运船舶的吃水及船用物料的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量以计算载运货物重量的一种方式。在船用物料的构成中，压舱水又占了很大的份量，现行压载水舱容表大都制定成将测定的水深结合当时船舶横纵倾修正得出相应的容量，因此必须首先正确测量出每个压载水舱的水深。
    船方有时会引起某个压载水舱测量管堵塞，如在测量过程中不慎将计量工具钢卷尺的尺锤脱落，掉进并卡死在压载水舱测量管某处而一时又无法将其取出，这样就给直接测量出压载水深带来困难。笔者根据实际工作经验，总结了在压载水舱测量管堵塞的情况下如何进行压载水计量的一些解决办法。
 
    1.排空法。
    将测量管堵塞的压载水舱内的水排空，但鉴于压载水舱有呆存水的存在，排空后应要求船方打开压载水舱盖进行验证，确保该舱确实已经完全排空后方可将此压载水舱的压载水量作为空舱处理。如遇压载水舱呆存水不能排净滞留量多且不可测算则不宜使用本法。排放压舱水还应注意需经当地检验检疫机构同意并实施了卫生处理后方可排放压舱水。
 
    2.满舱法。
    要求船方将测量管堵塞的压载水舱打满，此时可按照压载水舱容表满舱容积计算。但如压载水舱是顶边舱，应要求船方将压载水测量管封紧后压水，直至该舱压载水从压载舱前部高处的空气管溢出为止，因为船舶通常处于纵倾状态，即使水从测量管冒出，但可能还是没有达到真满。
 
    3.不变法。
    如在首次水尺计重就发现压载水舱测量管堵塞，可要求船方将该舱压载水保持原状直至末次水尺计重结束，也就是首末两次水尺计重时该舱压载水量一样，这样该舱压载水就不受影响，但需责令船方在整个装卸过程中不能使用该压载水舱，必要时到机舱对压载系统的开关处进行封识，预防船方误操作。
 
    4.空距法。
    首先测量出测量管堵塞的压载水舱空距，然后用总高减去空距推算得到实际水深，再按照舱容表进行修正后得到该舱压舱水容量。舱高可以从舱容表中查到，但还是以实测为准。在横倾不大的情况下，左右双层底舱之间或顶边舱之间的测量管高度都是基本一致，也就是当左双层底舱或顶边舱测量管堵塞，可以从右双层底舱或顶边舱测得舱高，并将测得的舱高与舱容表最大高度进行比对。当堵塞的测量管水面位于堵塞物上面时，可直接测量出空距。但遇到水面位于堵塞物下面时，立即测量不能得到空距，可通过打压载水直至水面超过堵塞物，此时可测量出空距。