奇瑞汽车质量难达到标准 出口美国梦破灭



近日，奇瑞汽车与美国梦幻汽车公司((VisionaryVehiclesLLC)公司均已证实中断双方的合作。此前双方曾于2005年12月16日草签合作协议，称奇瑞将在2007年向美国销售25万辆汽车，让业界颇感吃惊。
梦幻公司的掌门人是马尔科姆?布里克林MalcolmBricklin，这位现年66岁的商人，被人们称为不可靠的投机商和充满色彩的狂想家。

在20岁时，他把他父亲的商店改成了Handyman连锁店，当公司面临着一系列复杂的诉讼时，他带着几百万美金走了，之后公司破产了。虽然他的第一桶金充满了争议，但他绝对是个聪明人，他几乎是第一个用计算机管理公司帐目的人。1967年，他和儿时的伙伴HarveyLamm开始销售富士重工斯巴鲁Subaru360迷你小客车，他们在美国的东海岸和加利福尼亚共有80个代理商，这款被评为全美最危险的汽车共销售了6000台。

这次不太成功的商业运作对他们来讲不是一个成功的开始。1971，布里克林开始还在新不伦瑞克生产制造自己的汽车--有着怪异外观的Bricklin牌鸥翼跑车，而那里的人说如果他敢再踏足新不伦瑞克，他们就会杀了他。

1985年，MalcolmBricklin把南斯拉夫产的Yugo进口到了美国，也正是他希望把他们再送出美国。GV是Yugo赖以生计的车型，但是消费者却在不断的抱怨它的发动机故障，操纵故障，立体声系统的故障和底盘故障――基本而言，就是每个部件都有问题。

1995年，他宣布开始销售EVWarrior.（ev勇士）电动自行车。2004年，成立梦幻汽车公司，开始与奇瑞接触。

梦幻公司当时宣称，公司拥有奇瑞汽车在北美市场的独家分销权。但此后双方的合作陷入了一系列纠纷当中，其中包括资金、技术以及运作理念方面。首先，通用向梦幻汽车发出律师函，称奇瑞的英文商标(CHERY)与雪佛兰(Chevolet)的昵称Chevy接近，涉嫌商标侵权。

为了说服投资人投资他的项目，这位充满争议的商人，经常夸下海口：“我们(意指梦幻与奇瑞)将推出一款与宝马3系展开竞争的车，它的入门级将搭载6缸发动机，并提供一款8缸发动机作为选装设备。它将采用真皮内饰、头枕后部装有DVD，还将提供人们能想到的任何设备，让你情愿为它而死。这款和宝马3系同样好、甚至更好的车，将以19000美元发售，而不是像宝马那样卖3.5万到4万美元。“一直有着传统徽商风格的踏踏实实的奇瑞高层相信看完这段采访会彻底晕倒，这些看起来像20年以后的发言，会令奇瑞感到不安。

布里克林说，这次平静的分手是因为奇瑞的汽车仍然无法满足在美国市场取得成功所需达到的质量及安全标准。但最重要的是，梦幻汽车一直吸引不到经销商加盟，也没有足够的资金继续合作，传说中的2亿美元投资一直没有落实。

实际上，奇瑞也不见得不喜欢终止合作。在中国汽车市场，由消费者引导的竞争将在3年后开始，不过对中国市场了解更深的奇瑞对风险的临近似乎更加敏感。奇瑞董事长尹同耀在近日的采访中透露，将把更多的时间花在“抓质量”上，而非以往的“抛头露面”，这在一定程度上显示了奇瑞应对风险的策略。事实上，奇瑞近期的一系列举动，将尹同耀曾经提及的发展模式一一兑现。在阿根廷和伊朗合资建厂是以车型合作，为菲亚特提供发动机是以技术合作，与戴-克的小型车代工谈判是以厂房和资金合作，连一向不肯松口的上市计划，也开始逐渐浮出水面。奇瑞短时间内对所有能够扩大利润的渠道的尝试，以及重视质量，放缓美国出口计划的举措，都显示奇瑞对即将恶化的国内竞争环境的判断。从日系制造商完善零部件配套体系的进度来看，形成极强竞争力的时间表可能压缩在2年以内，即2008年换车潮之前。如果本土企业不能像奇瑞一样立即着手准备，很可能在2年之内面临日系车的在品牌和成本上的压倒优势，并损失大部分市场份额。

这次分手对奇瑞来说可能是件好事，几百万美元的学费对未来的发展不是什么问题，关键是中国如此之大的市场几乎不存在偶然性，只有质量优秀，价格合适，维修方便的汽车才能赢得消费者。尹同耀打着民族品牌的旗帜，在过多的几乎不真实的掌声与鲜花的簇拥下，应该清楚地知道，现在还不是拍着胸脯说自己的汽车没有问题的时候，也许脚踏实地的应对未来才是明智之举。

It is not a easy thing to enter North American market.It is necessary to have wide spread agencies, smart marketing/promotion skills, meet emission test every two years , enough lawyer to deal with collisions etc.