请教一个I-FMEA的问题，FMEA高手进

本帖最后由 larry 于 2011-2-6 09:59 编辑

首先祝大家新年快乐，祝所有的质量人在2011都大把大把的赚钱！
各位FMEA高手，最近在帮某客户做I-FMEA是发现有一些概念性的问题一直在困惑这我，望各位高手赐教。

按照以前老师培训的内容，I-FMEA应该是属于D-FMEA里的一种，那么顺理成章在评判S，O，D就应该参考D-FMEA的标准

而在实际做FMEA的时候，往往会发现很多I-FMEA的改善措施不是通过更改设计来完成，而是通过后续的装配过程来保证，这样就演变成了P-FMEA了，导致这个SOD的 标准不是很统一。

比如，做启动电机和发动机之间的I-FMEA。

有一种潜在失效模式发电机在缸体上的安装螺钉的安装扭矩不足（这种失效模式其实无法通过设计来避免的）
改善措施：
1.在装配发动机时采用定扭设备---->降低O
2.按一定的抽检比例复检安装扭矩---->降低D

但是细看这两条都应该是P-FMEA的范畴，无法参考D-FMEA的标准来评分。
求高手释疑。

我目前的做法是把P-FMEA和D-FMEA的标准同时使用，如果是涉及到设计更改的，我就用DFMEA的标准，如果涉及到今后的过程的，就用PFMEA的标准。但总是感觉还是有点乱，客户都被我搞的有点晕了。一下给了这么多标准。

补充一句，所谓I-FMEA，是指interface-FMEA, 考虑的是各系统部件之间的接口的FMEA。如上文所说，电机与缸体的接口。